日本人开车时很少变道 这是为什么?

前段时间，梦飞行走日本，感受过日本的交通后，引发了很多思考。
对于日本交通最直观的印象，就是守规矩，而且是每个人发自内心的守规矩，我行走的这几天，没有听到过喇叭声，一切有序而且无声。
除了上次分享的几点外，梦飞还注意到了几个细节：

1、日本街头小型车居多，而且本国产车占90%以上

因为路窄车多、人口密度大的原因，基本上以小车居多，特别是在京都、奈良，基本没见到SUV。环境造就人的选择，SUV的拐弯半径太大，在有的地方拐弯都成为一件麻烦事儿，选择SUV确实需要勇气。
还有一点印象深刻，在日本跑的车，基本都是日本国产车，丰田、本田、斯巴鲁……其它国家的车辆特别少，偶尔能看到一两辆mini。到了东京，其它国家的车稍微多一些，但日本国产车还是绝对的主流。

期待90%都是国产车的情景早日在中国实现。
日本停车位紧张，像京都，独栋的别墅，有的人家会把第一层做车库。

或者是在有限的狭小空间，腾出一栋房子的位置，提供几个车位

他们对空间的极致利用超乎我们的想象，对精致的苛求也超乎想象，无论多小的院子，都被打理修整得干净而富有层次，这也许是工匠精神的一种折射。
2、交通基础设施的完备且人性化
我一直理解不了国内道路上的一个设置——道路中间的花坛，里面种满了高大的树木，但是花坛和花坛之间有豁口，可供汽车掉头，非机动车以及行人过马路。

可能这些花坛的作用我还没有体会到好处，但是站在安全驾驶的角度是不受欢迎的。驾驶最怕的就是盲区，司机想方设法在减小自己的盲区，比如拐弯的时候摆动头避免A柱盲区，再比如变道防止后视镜盲区。

这些路中间的花坛却在人为制造盲区，这些区域每天发生很多剐蹭，其实道路中间直接用护栏隔断最好，这样能有效得避免盲区。

日本交通设施细节的人性化，我有两点感受。

a、京都的大巴

京都的公交车很有意思，到站之后，下客的一侧都会自动降低，这样就能避免下车时与地面落差太大，方便老人和孩子下车。一开始不知道怎么回事，后来特意仔细观察了一下，发现是空气悬挂的原因，到站后，调整空气悬挂的高度，以达到更加贴近地面的目的。

b、高速的提示牌

回国的那天，我搭乘机场大巴到茨城登机，仔细观察了一下日本的高速路况。高速上对路况的提示非常到位，印象很深的是，前方有一辆车坏在了最靠左边的道上，一路上高速提示牌反复提示该条信息，提醒司机注意。

很多时候，交通的基础设施也体现了对交通的全面考量和对司机的人文关怀。

3、日本高速特点

a、限速有效

日本是靠左行驶的规则，和我国相反，所以最左边车道相对是慢车道，最右边的车道是快车道。而且到了规定的路段，限速标识非常清晰，比如道路的交汇处，就会提示你降速和限速，而我所乘坐的大巴，司机都是按照限速行驶的，不紧不慢。

b、变道少

在日本发现一个现象，无论是在市内还是在高速上，车辆很少变道，不会像国内一样，很多车在车流中胡乱穿梭，基本上很少变道。

梦飞一直说，变化意味着危险，变化的危险在于，由于你的变化要引发周边参与者的变化，如果相互理解不到位，就会发生剐蹭。

所以，少一分变化，就少一点危险。
c、各行其道
在高速上还正好碰到了对向车道的一次堵车，堵车的距离大概一公里，让我感到惊奇的是，每辆车都自动开启了双闪，而且和前车保持了至少半个车身的距离，没有混乱没有加塞。

我们国内如果在高速上碰到堵车的场景是怎样的呢？车挨着车，打双闪的极少，应急车堵满了车，而且有时候三车道会被挤成四排车。
我一直在推广这种做法，遭遇堵车，立马开启双闪，而且要和前车保持至少半个车身的距离，就是为了防止后车刹不住，还预留有一段刹车的缓冲距离。但是很多车友还有我在高速上的切身体会就是，每当你留有了相应的距离之后，就有车非常小聪明的加塞。只能说，全民安全意识的培养还是需要时间，慢慢来吧，尽量做到最安全。
d、跟车距离
我在大巴上特意坐在了第一排，就是方便观察路况，顺便说一句，大巴上的安全带完整，但是也没有提示系上安全带。发现一个有意思的现象，日本车辆没有遵守三秒准则，普遍跟车很近。

我看到大巴以100KM/H速度行驶的时候，和前车的跟车距离不足，不知道是为什么？有没有在日本生活的车友告诉我，在高速上日本交规规定的跟车距离是什么？
e、机车疯狂
非常多的机车上高速，而且速度超过100KM/H，一般都是行驶在最快的车道。这个在国内还是少见的，速度快到令我惊讶，这还是和他们变道少有关系。如果在高速上车辆频繁穿梭变道的话，对于机车驾驶员来说，非常危险。
以后梦飞还会行走更多的地方，会仔细观察当地的交通状况，借鉴好的地方，摒弃坏的地方，分享给大家。