那些让耳朵着迷的排气声浪 是怎么改出来的?

这七月份的北京啊，就一个词：贼闷热！！！

连跑到北京避暑的非洲大兄弟都受不了了，直接晕倒在天子脚下↓

受到这股东方热浪的影响，叔每次带队外拍，都难逃“湿身”的命运。

所以在开始这期节目之前，让叔先心疼一下各位被juān在天朝的子民——生而被蒸，你们辛苦了！

本期改叔小课堂，我们“头顶热浪”，为大家解开那些让人听了会怀孕的“声浪”背后的玄机：

建议在wifi环境下观看，流量土豪请随意。

【排气的结构 】

一般来说，汽车的排气系统，主要包括排气歧管（俗称“芭蕉”）、三元催化器、尾鼓（也叫消音器/消音鼓）和尾喉等。排气系统的主要作用，就是收集然后排出发动机废气。

整个排气系统，一共由三段组成：

1.头段：芭蕉+三元催化器

改装头段不但可以提升动力，对声浪的改善更为明显，同时也是排气改装中最费钱的地方。

2.中段：消音鼓

现在越来越多的改装品牌都针对中段改装推出了X管、H管和Y管。

这三种管在效果上大致可以理解为：
X管较H管和YH的噪声更大但有利于高转速时提升马力；H管可以很好的平衡两根排气管的声音和气压，并可产生扭力所需要的回压；Y管的气流空间比H管和X管都少，所以相应的在马力和扭力方面就比X管和H管差一些。

X管 ↑

H管 ↑

中段里的消音鼓内部有一系列隔板、孔洞和管道，其作用是隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力减少声音共振和噪音。

3.尾段 消音鼓+排气尾管

尾管一般分成回压排气和直出排气两种

回压排气的声音低沉，对起步的低扭影响不大，适合日常家用；
而直出排气声音高亢，会直接损失低扭，但高转速时的马力会略微提升，更适合于赛道使用。

相比之下，如果是家用车改装排气，可以从改中尾段或尾段改起，价格合适也能满足使用需求。

【排气改装品牌】

好的排气，做工精良，用料考究。主流排气一般会使用钛合金或304钢。钛合金质轻、耐高温，在提升车辆声浪的同时又能最大限度减少车辆负载；304钢虽然比钛合金重一些，但不易生锈。

视频中所提到的HKS（日本）、 Remus（意大利）和supersprint（俗称“SS”），都是排气改装品牌中的佼佼者。

【阀门排气】

大多数人改排气，都是奔着“声儿”去的。但无奈咱天朝对改装车的限制太多，而且考虑到街区和高速路的路况不太一样，于是应运而生了这种“可变阀门”。

将“可变阀门”焊接在排气尾管上，可以根据自己的意愿或者发动机转速，随时打开或关闭阀门。不用担心会被警察蜀黍“查水表”，也可以安心的在空旷地带“轰鸣”。

【小排量车可以改排气吗？】

这个问题，一直是许多小排量车车主非常关心的。

叔觉得，这得看您改排气的目的是什么，或者要想要达到什么效果。

因为原厂排气结构阻气量大，容易造成排气不畅。改排气虽然会损失低扭，但高转速会好很多，能够激发原车动力，让排气会更加顺畅。从动力上来看，在小排量车上体现的不是很明显。但更多人改排气是为了“听声”，因此，选择回压较大的排气管，可以在满足“声量”的基础上，对小排量发动机的输出有所帮助。

这期改叔小课堂就到这儿，祝各位新的一周，有新开始！~~