五条进藏铁路线路图，未来进藏路线多了几个好选择

进藏铁路示意图

【青藏铁路】

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814公里，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142公里（新建线1110公里）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。

【川藏铁路】

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉县—江达县—昌都—（拐向）邦达镇、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。

川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年动工，工期需要7年。川藏铁路全线建成通车，计划2026年。

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设，承载了几代人的梦想。川藏铁路被称作“最难建的铁路”，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超14000米；建设者面临地形高差、板块强烈活动（地质断裂和高烈度地震）、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。

【滇藏铁路】

从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线，部分路段与现有或在建铁路共线。包括广昆铁路（成昆铁路广昆段，1970年7月通车，正在建设复线）、广大铁路（1998年6月通车，正在扩能改造）、大丽铁路（2009年12月开通）、丽香铁路（在建）、香林铁路（可行性研究）、拉林铁路（在建）。

丽香铁路自大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，正线全长161公里。丽香铁路是我国“进藏路线”里第二条进藏铁路滇藏铁路中云南段的路段，也是大格铁路的路段。丽香铁路南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长140公里，桥隧比73%，相对高差1390米，为I级单线铁路，2014年开工建设，建设工期6年，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时。

香林铁路由丽香铁路香格里拉站引出经中甸后，穿越罗勒山（10.1公里隧道）、页卡（10.35公里隧道）、以15.85公里隧道穿越白马雪山至滇藏交界处的德钦，跨澜沧江，以15.65公里长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。然后转向北沿玉曲而上，经扎玉、左贡转向西，过田妥离开玉曲，展线下至怒江边，在加腊附近过怒江，沿怒江支流冷曲溯流而上，经八宿沿河谷上至安久拉垭口（海拔4442米，为全线最高点），之后沿帕隆藏布由东向西经过波密、通麦，再沿拉月曲南行，穿德姆拉隧道到达林芝。此段线路长约900公里。

拉林铁路起于拉萨火车站（货车起于拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东（山南市驻地泽当镇）、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。拉林铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，设计时速公里/小时，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。全长433公里，与拉日铁路共线近33公里，新建里程400公里。全线新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。全线于2015年6月29日开工建设，原规划2021年建成，将提前一年完成。

【甘藏铁路】

甘藏铁路起于甘肃兰州，经过甘肃临夏州、甘南州，青海黄南州、果洛州（玛沁县达日县），四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接大格铁路；而后经囊谦进藏，至昌都与川藏铁路共线至拉萨（另一种方案是经囊谦进藏后，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨）。甘藏铁路已经被列入《中长期铁路网规划》中，现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。

【新藏铁路】

远期的新藏铁路计划从南疆喀和铁路叶城县向南，逆提提孜那甫河（提孜拉莆河）进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则县（新藏公路二线从民丰县到改则县），而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，再接拉日铁路。