【行业研究】供应链管理与物流管理的区别

当前，供应链管理企业与物流管理企业齐头并进，但不少人对这两者的区别并不清楚。其实就范围来讲，供应链管理包含物流管理，供应链管理不仅要考虑物流管理，还要考虑资金、能源、信息等诸多方面。

另外，供应链管理比较注重结果，物流管理注重过程。物流管理对物流的各个环节都要实时跟踪、监控，而供应链管理更注重个节点企业自身情况，对节点企业之间如何运作不太关心。

基于以上两点，供应链管理更偏向管理，而物流管理更偏向于技术。

笔者认为供应链和物流是两个不同的概念，但从目前学术界的研究来看，供应链管理和物流管理有融合的趋势，两者的区别已逐渐缩小，甚至有的学者已经提出物流管理就是供应链管理。

一、供应链管理与物流管理的概念

（一）供应链管理的概念

供应链管理一词，最早是由一些世界级的管理顾问在20世纪80年代初期提出的，此后，随着经济和技术的快速发展，供应链管理从理论和实践上都发生了深刻变革。最初，供应链管理被认为是一种关于加快物品和信息在供应通道中流动的运作管理活动，这种活动可以优化业务环节，并能使企业和供应链中的伙伴的活动保持同步，以在供应链中降低成本，提高生产率。然而这只是供应链管理概念所涵盖的一部分。

目前，比较主流的观点是立足于管理思想和方法集成的角度，认为供应链管理是执行供应链中从供应到最终用户的物流的计划和控制等职能。根据我国《国家物流标准术语》的定义，供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流，并进行计划、组织、协调与控制。

（二）物流管理的概念

物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论基础上的，有狭义和广义两个方面的含义：狭义的物流管理是指物资的采购、运输、配送、储备等活动，是企业之间的一种物资流通活动；广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，即现在人们通常所说的供应链管理。

二、供应链管理与物流管理的关系

（一）从管理目标的角度

从管理目标上来看，现代物流管理是指为了满足顾客需要所发生的从生产地到销售地的产品、服务和信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为。而供应链管理则是在提供产品、服务和信息的过程中，从对终点用户到原始供应商之间关键商业流程进行集成，从而为客户和其他所有流程参与者增值。由此可见，物流管理与供应链管理在为顾客服务的目标上是一致的。

尽管二者的管理目标是一致的，但这并不能代表二者的工作性质也是相同的。供应链工作的性质突出了处理和协调供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户间存在的各种关系，而物流工作的性质则重点表现的是具有一定物流生产技能的物流工作者，运用物流设施、物流机械等劳动手段，作用于物流对象的生产活动。

（二）从管理内容的角度

从管理内容上来看，物流管理的内容包括物流活动以及与物流活动直接相关的其他活动，它包括从原材料的供应到产品的销售的全部物流活动。而供应链管理所涉及的内容要庞大得多。供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商， 直到最终用户连成一个整体的模式。供应链管理既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流的管理。由此可见，物流管理属于供应链管理的一部分。

与此同时，物流管理与供应链管理二者之间还存在着大量的不同内容。比如物流中还包括城市物流、区域物流和国际物流等，而这些在供应链管理中显然是不作为研究对象的。当然，供应链研究中涉及到的产品设计与制造管理、生产集成化计划的跟踪与控制以及企业之间的资金流管理等，物流管理也同样不作为研究对象。

即使将管理的范围限定在企业管理上，物流管理和供应链管理的内容也存在着明显的不同。供应链管理是企业的生产和营销组织方式，而物流管理则为企业的生产和营销提供完成实物流的服务活动。物流服务所表现的第二性特征在任何时候、任何场合、任何状态下都是不会改变的。

（三）从管理手段的角度

从管理手段上来看，供应链管理是基于因特网的供应链交互的信息管理，这是以电子商务为基础的运作方式。商流、信息流、资金流在电子工具和网络通讯技术的支持下，可以通过网上传输轻松实现。

而物流，即物质资料的空间位移，具体的运输、储存、装卸、配送等活动是不可能直接通过网上传输的方式来完成的。虽然，现代物流是离不开物流管理信息的，也要使用因特网技术。但是因特网显然不构成物流管理的必需手段。也就是说，物流在非因特网技术条件下，也一样能够运行。

三、物流管理在供应链管理中的地位

供应链作为一个有机的网络化组织，在统一的战略指导下提高效率和增强整体竞争力。物流管理将供应链管理下的物流进行科学的组织计划，使物流活动在供应链各环节之间快速形成物流关系和确定物流方向，通过网络技术将物流关系的相关信息同时传递给供应链各个环节，并在物流实施过程中，对其进行适时协调与控制，为供应链各环节提供实时信息，实现物流运作的低成本、高效率的增值过程管理。

其中，物流计划的科学性是物流成功的第一步，也是关键的一步；物流的实施过程管理是对物流运作的实时控制以及对物流计划的实时调整，是对物流活动进程的掌握，有利于供应链各环节了解物品物流动向，协调相应的各部门的计划；适时的协调与控制是对已进行的物流进行分析总结，总结成功的经验和寻求存在问题的原因，为改进物流的管理提供经验与借鉴，同时也是第三方物流企业进行经营核算管理的环节。

四、供应链管理体系下的物流管理的特点

第一，快捷性。通过快捷的交通运输以及科学的物流事前管理和事中管理来实现快捷的物流。在供应链管理中，快捷的物流是供应链的基本要求，是保证高效的供应链的基础。

第二，信息共享。和传统的纵向一体化物流模型相比，供应链一体化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息传递不是逐级传递，而是网络式的，企业通过因特网可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息，达到信息共享和协调一致。

共享信息的增加和先进技术的应用，使供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链上的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。同时，通过消除不增加价值的过程和时间，使供应链的物流系统进一步降低成本，为实现供应链的敏捷性、精细化运作提供了基础性保障。

第三，多样性。在供应链管理中，物流的多样性体现在物流形式的多样性和物流物品的多样性。物流形式的多样性主要是指物流运输方式、托盘等的多样性。

第四，人性化。物流是根据用户的要求，以多样化产品、可靠的质量来实现对客户的亲和式服务。在供应链管理中，物流既需要科学的方法进行管理，同时又要实时适应客户需求变化，体现人性化需求的特点。

五、创新、标准、协同、复制，是供应链的发展之路

一、创新：创新是推动供应链发展的源泉，不论是大规模制造、精益生产、路径优化、协同计划与补货、销售与运营计划流程、六西格玛、约束理论等较为成熟的管理理念和技术，还是时下颇火热的大数据、人工智能、机器人、无人机、物联网、VR/AR、区块链等新技术新方法，创新创意层出不穷、永不停息。谁能引领创新，谁就具备了先发优势，并能够在供应链的竞争中脱颖而出。

二、标准：然而，如果没有实现标准化，创新创意就无法走出实验室，更无法实现大规模的应用。举一个最简单的例子，五十年代集装箱的出现，跨国运输成本大幅降低，但是它的实现前提是集装箱规格的标准化、吊装设备的标准化，甚至是拖车的标准化，这些围绕着集装箱运输方式的全程标准化才是关键所在。

如今，我们在谈论新技术的运用时，往往疑惑何时才是企业应用的最佳时间，其判断的关键节点便是技术的标准化程度。例如冷链，局部的冷链并不难实现，难就难在全程一贯的标准化冷链运营，其中只要有一个环节未标准化，冷链就成了断链，其效果将大打折扣。

再如，一带一路沿线国家的铁路，轨道的宽度不一，给洲际铁路运输造成了很大的麻烦。以蓉欧铁路为例，中国和欧洲铁路使用标准轨道，而独联体国家则使用宽轨，途中需要进行两次换轨吊装作业，大大降低了运输的效率。秦始皇建立大秦帝国，首推的便是“车同轨、书同文”。笔者认为，作为中国国家供应链战略的重头戏，一带一路战略同样应把推行标准化工作作为重中之重！

三、协同：标准化可以推动供应链的协同，也可以损害供应链的协同，其关键在于标准化是否推动了供应链上下游协同效率的提升。如果标准化的目标是为了单个企业、单个行业或者单一国家的利益，而损害了上下游链条上其余各方的利益，那么这种标准化就是有害的。例如，每个国家都有其特定的海关法律规定，其建立的标准大多从本国的需求出发，而非供应链。经济越落后、越闭塞的国家，其海关的标准就越倾向于本土化，其通关效率也越低。世界经济论坛的研究表明，如果我们能够把各国的通关条件减少一半，全球贸易将提升15%，全球GDP将提升5%。

全面协同是供应链的最高境界，千军万马、步调一致。要达到全面协同，就应当将供应链管理的重心放在瓶颈点上。这些瓶颈点，可能来自于企业内部，例如某个部门或者某个低效的生产环节；也可能来自于供应链的上下游，例如某家落后的企业或者某种尚未成熟的工艺；还有可能存在于“三流”的互不匹配之中，例如信息失真，资金缺乏，或者物流阻塞。

当供应链上出现了新的技术，带动了某个环节效率的提升，供应链均衡协同的状态就会被打破，并会出现新的瓶颈。供应链的发展就在这种破和立之间不断循环往复地向上发展。

四、复制：如同人有生老病死一样，任何新技术、新方法都逃脱不了被复制、被超越的结局。供应链上的新技术、新方法具有典型的传导复制特性，这种传导复制有两个方向。一个是从高成熟度的企业传导复制到低成熟度的企业，另一个是从高成熟度的产业传导复制到低成熟度的产业，例如从军事到民用，从汽车电子，到零售快消，到农业产业……

行业成熟度越高，产品的生命周期越短、供需关系越弱，市场竞争越激烈，供应链在这个行业的创新速度就越快。例如汽车行业是供应链创新的热土，在这里诞生或者最早实践了“流水线生产”、“精益生产”、“同步制造”、“零库存”、“约束理论”等一系列的工具方法，出现了福特、通用、丰田、特斯拉等一系列不断突破传统思维的创新企业。然而，每一个新方法、新工具的出现，都只能维持最多十年二十年的时间，随后就被行业企业所广泛复制并使用，如果没有及时地开展新一轮的创新和运用，其早期的竞争优势也就逐渐消亡殆尽了。

创新? 标准? 协同? 复制? 创新…… ，伴随着供应链螺旋上升式的发展，不同的企业、不同的行业，甚至是不同的国家地区形成了不均衡的供应链发展状况。为了区分供应链的发展水平和成熟度，笔者将供应链管理水平分为五个层次。分别是原始供应链、初级供应链、整合供应链、协同供应链和智慧供应链。

供应链的发展有其自身的规律，企业、行业、国家供应链的发展都无法脱离这个规律。五个层次，好比五个巨大的台阶，我们无法跳过某个阶段而直接上升到更高层次，如同饭要一口口吃、路要一步步走，是同样的道理。

但是，如果了解了供应链发展的规律，掌握了相应的知识和方法，我们可以加快供应链管理的发展上升速度。好比欧美企业花了数百年所建立的供应链体系，中国的企业有的只用了不到二十年的时间就基本完成了。这是后发优势，因为我们一出发就站在了巨人的肩膀上。

图文来源于网络。

新易泰物流

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