日前，以“装甲车”之称的乔治巴顿发生了一起交通事故，引发了网友们热情转载和讨论。图片显示，这台售价300万，车重4.5吨的乔治巴顿被一台十万级别合资品牌紧凑级轿车撞断车轴，前保险杠和车灯全碎，而与之发生碰撞的轿车也并未出现大家所预料的那种“惨相”。
这场交通事故不仅让乔治巴顿车主瞬间懵逼，更是引发了网友的讨论，难道说铁皮更厚的乔治巴顿并不安全吗？
前几日一则消息沸沸扬扬的的传开，身价百万的“装甲车”与亲民“家轿”在雪域高原擦出了“最高境界”火花。有人说是来自美国的“四星上将”败给了来自有着韩国血统的“帅小伙”？也有消息称是多次碰撞后的结果？而今天我们不是讨论输赢的问题，毕竟这起事故是如何造成的能有几个人真的知晓，到底我们在车起事故中看到了什么？
从浅一层面看，厚重的“装甲车”本就应该像电影中的那样坚不可摧的样子，这或许很多人的观念还存在车辆谁“铁皮”越厚谁就更安全，但对于目前的汽车发展来看，车辆的安全性不能单看这一表面现象。
不要轻信整备质量越重就越安全，同样尺寸质量大的车型证明了其——成本低！这就首先要说到车身材质问题。目前很企业为车身减重主要是在材质方面的使用上，如铝、碳纤维以及更高端的钛合金材质，这些材料共同的特性就是质量更轻且刚性更强。
另外，车身结构也是一个关键因素，而非简单以这的钢板厚才是最安全的。如果让一辆装甲车与坦克碰撞呢？难不成你要买辆坦克在路上跑？
当然，车辆在设计之初还要考虑碰撞时车辆结构吸收撞击能量。现在量产车型车头部分都要比车尾设计的要“软”，起到吸收撞击能量保证座舱人员安全，如果车头设计太“硬”那么撞击能量不被车体吸收，那就会传递车内，伤及车内成员。而车尾设计则有着本质的区别，车尾则需要更高的安全性，防治被追尾时保护车厢不易变形保证安全。用俗话就是车尾要比车头更为“结实”很多。
在从车辆设计上看，车辆前轮要为车辆起到支撑、转向和驱动作用等，这也证明前轮的重要性，在设计上也要比后轮更为复杂的结构。我们偶尔会在新闻上看到一些车辆断轴的新闻，很多情况都是受到外力后造成的。
抛开价格、尺寸以及定位这几个维度看，SUV设计高度本身就要比普通家轿要高很多，加之SUV有着更的接近角，在一定角度撞击下，SUV明显要吃亏一些。但从网上流传的图片上看“四星上将”不仅仅左前保险杠、大灯、悬挂都受到重创，但在两车高度差上看，也符合网上第二种说法“二次事故”的结果。如果仅仅是这两台碰撞，那么结局或许大家都能想象得到。
谁对谁错我们也不再深究，而在这里要说的是——驾驶安全。在尺寸方面，无论是轿车、SUV还是其他车辆，大尺寸就会带来更多的视野盲区，同时对于车辆长度机宽度来说需要驾驶者要进行一段时间的体会。
诸多车祸是由盲区造成的，由于司机坐在车中只可通过车窗观察外面的情况，难免有一些地方照顾不到。另外，一些车外的一些障碍物也会影响司机对道路情况的观察。因此建议各位司机在路过障碍物或是盲区时，速度放慢避免事故的发生。
车辆“结实不结实”我们不能看表面，在安全上不仅要看车辆材质、安全配置、设计结构等，最重要的是安全维度就在于“驾驶者”本身。车辆安全系数再高，架不住鲁莽的司机。安全平稳的到达目的地才是最终要的。所以，看问题不能囫囵吞枣不能只看表面现象，此次事故我们不能太多评判什么，但记住“安全”永远是第一位的。
日前宝马公布了全新8系双门轿跑概念车将在5月26日意大利埃斯特庄园古董车展上亮相的消息，而全新8系的量产车也将于2018年正式发布。
早在1989年宝马就曾推出过定位于旗舰型双门轿跑车的8系车型，但因销量平平，苦撑了十年后停产。此次8系“复活”，意味着宝马将再次瞄准利润丰厚的跑车市场，重振高端品牌系列。但在超豪华SUV风头正盛，高端新能源产品逐渐兴起的情形下，全新8系这类传统豪华轿跑车还有多大发展空间？值得关注。
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