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最近啊点兵君看到了网上的一个段子，说民国时期，坐火车走京沪线全程都不到八个小时，现在动车都得十二个小时。这可不是嘛，民国时期的京沪线是南京到上海，今天的京沪线是北京到上海，这就很尴尬了！况且，中国的高铁时速目前已经超越段子了，北京到上海高铁只需五个小时，虽然票价对点兵君来说还是略贵……
言归正传，如今说我国的高铁运输体系是全世界最快最完善的，丝毫都不夸张。据统计，2017年中国春运的客流量达到了29.78亿人次，相当于十几天内，让整个中国与印度所有人都来乘坐一次中国的火车。可以说，铁路运输线的建设对中国来说是一项震撼世界的基建成果。尤其是中国的高铁系统，还具备非常强大的军事意义。
铁路的军事意义在很早之前就体现出来了。1870年，英法对德宣战后，德国立即展开战争动员，他们利用火车把士兵运送到前线。每一节列车都被填满，每一个车站都有充足的食物，所有的列车都是正点到达。仅用了一周的时间，超过50万的部队以及他们的装备和补给都被运送到前线的指定位置。普鲁士的军队信心满满的将自己的列车称为巴黎特快。
二战期间，德军的转线作战更是依赖铁路的运作。此时，德国的铁路网拥有13条双线铁路贯穿东西边境，南北的双线铁路有4条，辅助的铁路线几乎通到了每一个小镇。从1941年的2月25日到6月23日，德国秘密的调动了34000列火车，将141个师的兵力、装备以及给养运送到了苏德边界，成为德国发起闪电战的先决条件。德国陆军总参谋部评价到：铁路系统的表现超出了我们的预期。
不过到了苏联就不一样了。只有4条东西向铁路跟6条南北向的铁路可以被德军利用。德国人只知道苏联用的是宽轨，但是没想到苏联人的铁路如此差，比如德国标准铁路承载力为每米49公斤，而苏联只达到了每米38公斤。德国人每公里用1600根枕木，苏联人减少到1440根。德国人固定铁轨用螺钉加垫圈，苏联人直接用长钉订上。据当时德国工程师报告：苏联的铁路桥梁必须加固才能运送坦克和其他重型装备，基本设施都是一战时期的老古董，甚至连电控扳道器都看不到一个。
落后的基建与投送能力使得苏联在面对德国闪电战的时候显得毫无招架之力，但也在一定程度上延缓了德军的攻势。这些铁路虽然完好无损的落入德军手中，却无法成为德军有效的运输力量。德国每天发往东部前线的列车一度从600辆增加到了900辆，但是真正能够送到前线的少之又少。德国中央集团军群每天的补给最低烈度是75列，实际上最多的时候也才只有40列，最少的时候都不到25列。不得已，只能大量以汽车支援补给线。直到施佩尔接管德国铁路之后，才将苏德铁路整合到一起，强行给德国续了一波命，撑过了严冬。
仅仅在十年前，中国的城市之间还没有高铁相连。点兵君记得小时候坐火车，父母还把我从车窗外扔进去。小平同志在考察日本期间曾搭乘新干线，日方陪同人员问他感受时，他回答道：我们现在正适合坐这样的车。现如今，中国已经有超过2万公里的高铁线路，比世界其他地方高铁线路的总和还多。中国的高速铁路网每天都会把数以百万计的商旅、游客运送到全国各地。高铁在为人们的出行带来方便的同时，更是与 国防军运 有直接的关系。
兰新高铁开通之后，《解放军报》曾评论“让兵力投送、战备拉动搭上了军民融合的‘时代列车’”。间接的指出高铁设施完全可以用于军事目的。在关键的时刻，从中部军区调兵支援边疆，十万大军的调动将不超过半天。高铁在速度上虽然低于运输机，但总体效率却丝毫不差。未来中国的高铁系统将是一个四纵四横的巨大网络，光锥之内是命运，铁轨所至即真理，高铁将会承载着正义击溃一切反叛之敌！
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