长着欧洲面孔的旧日本空军飞燕战机：性能优秀就是数量太少

二战时期的天空中不同国家的的飞机看外形就能区分，而且欧洲的战机和亚洲（主要是日本制造）的战斗机在外形上也有明显差别，日本战机偏向于零式那样圆形的机身和气泡型座舱，飞机的机翼外形也追求柔和的弧形设计，相比西方战机的直线条很是亮眼，此外发动机和螺旋桨也有很大不同，日本发动机为了装进圆形的机身内都是偏向于采用投影面是圆形星型发动机，为了配合轻量化的追求日本人研发的星型发动机都是省去液冷部件的风冷型，这样造成日本战机有别于西方战机的瘦小机头外形，螺旋桨日本也有自己的特色，日本人有四叶型和三叶型甚至还有两叶型设计，

但是凡事都有意外，装备液冷发动机的德国ME109和英国喷火，飓风等战斗机在欧洲战场的成功表现在日本陆军内部引起轰动，这种迎风面积较小的发动机带来的优势是显而易见的，让日本军方尤其是陆军高层不得不开始认真思考研制液冷航空发动机的必要性，恰巧此时日本国内也有对液冷发动机兴趣浓厚的飞机厂商“川崎公司”，通过和德国签约，获得DB601液冷发动机的制造权，并将发动机样机、图纸、和部分关键部件运回日本。并在川崎明石工厂建立生产线，到1941年7月首台发动机下线，年底进入批量生产，日本有了性能可靠的液冷发动机，仿制品被称作HA40型，

川崎公司得到军方命令后研发风冷战机就是后来的“飞燕”编号ki61，它的设计之路相比使用日本国产发动机的其他型号战斗机，可以说是顺风顺水由于发动机技术成熟毛病很少，飞燕原型机很快进入试飞阶段，1941年12月飞燕原型机试飞，其结果令人满意。最大平飞速度轻易地达到590KM/H。虽然翼载较一般日本战斗机大，但大重量到来高俯冲速度，相比零式毫无防护措施，飞燕带有厚装甲并装备更安全的自封油箱，虽然格斗性能不如0战与隼式，但也能让军方满意，试飞成功后日军立即用1架购买的ME109F-0，1架ME109E-7与缴获的1架P40E进行对比试飞，对比结果令日军军方非常满意，Ki61的性能全面超过上述飞机。于是赋予该机陆军3式战斗机的编号，并给予“飞燕”名称。

飞燕最早在新几内亚参加二战，参战后立即对美军战斗机部队构成了严重威胁，飞燕的格斗性能相对0战要差，但比当时美空军主力P38与P40好的多，飞燕与钟馗以及隼式一样带有重型装甲而且俯冲速度快，美空军的P38与P40无法再使用打了就跑的战术，相反飞燕却能用美军惯用的“打了就跑”的战术打击美军战机，总而言之飞燕对P38/P40的威胁远超钟馗，加上不久以后又有海军的局地战机“雷电”投入两者相配合，后者拥有数量优势，几乎封杀了美军战机部队，飞燕的投入使用使日军也有了一种可对敌方实施用打了就跑的战术的战斗机。

在美军新式的F4U，F6F与P51没大量投入战场以前，飞燕战斗机重演了零式神话横行太平洋战场，此外值得注意的是就是美军的新式“野马”“地狱猫”“海盗”战机投入战场之后，飞燕战机的性能也不落后，只要有技术合格的飞行员，可以对抗任何型号的美军新式战机，不过总体来看飞燕的性能还是比“螺旋桨奇迹”野马逊色一些。

由于是引进技术，HV40发动机的产量非常底下，这导致飞燕战机数量极少，一共生产了3159架少的可怜，此外东南亚的潮湿多雨天气对HV40发动机性能产生可怕的影响，一旦出现多天连续的阴雨天气就会让HV40发动机停机无法使用，所以飞燕的威胁是有季节性。美军往往利用雨季飞燕很难出击的缺点，在出现连续几天阴雨后就派飞机去轰炸飞燕的基地，此时飞燕几乎都无法升空作战，宝贵的飞燕很多都被摧毁在地面机场。

此外飞燕凭借重型战机身份承担了后期拦截B29的任务，由于飞燕发动机并没有可靠增压装置不能在B29的飞行高度持续飞行，其战术类似我国米格21攻击美国侦察机的跃升攻击战术，这种战术在一次拦截中只有1-2次射击机会;更麻烦的是飞燕的火力对付轰炸机偏弱，多数型号只装12.7mm或13mm机枪，两次射击很难击落B29这种大型轰炸机，但是飞燕装甲厚机体坚固的特点让日军找到了攻击B29方法，就是用飞燕直接撞击B29，飞燕撞击B29是撞击B29的水平尾翼，并不是撞击机身，具有重型装甲的飞燕，雷电，钟馗都是用撞B29的水平尾翼这个方法撞落B29，并不是日本宣传的那种自杀攻击。为了提高撞击成功率日军干脆把撞击飞机的武器拆了减轻重量提高升限，尽可能的贴近B29并争取更多的撞击机会，作为一种优秀的空中优势战斗机，飞燕的结局和零式一样也是很悲惨的，本身数量不足且性能偏向单一化很容易被美军优势战斗机在它的弱点上将其封杀，短暂出现的奇迹时光无法拯救疯狂的日本军国主义政府。

战后被盟军缴获的飞燕战斗机，在试飞之后获得盟国飞行员的一致好评，和其他日本战斗机诸如“疾风”“紫电改”“雷电”一样它的性能也受到资源匮乏生产环境恶化自己燃料品质低劣的影响不能完全发挥，毫无疑问日本螺旋桨战斗机的研发制造能力在当时是首屈一指的，也因此赢得其对手死敌美国人的尊敬。