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旅客登机的方式，无外乎是通过廊桥和登机梯两种，通过登机梯登机，旅客便需要乘坐摆渡车前往“遥远”的远机位，耗时耗神还累。
小编：飞机用摆渡车，并不是航空公司为了省钱，相反，用廊桥反而更便宜。按原机场收费标准，一个航班使用廊桥只要100元/小时，而远机位（摆渡车+机组车+客梯车）则要195元。而新收费标准中，廊桥收费提高到200元，但远机位的特车收费已不设上限。
但由于机场廊桥有限，并不是所有航班都能接上廊桥，所以有些航班就被安排到了远机位上下客。但是，为什么“总是”我的航班会被安排到远机位呢？
1.航班安排原因
早晚班飞机更容易远机位。清晨出发或者午夜到港的航班，飞机在下客后通常需要停入维修机坪进行保养，如果停靠廊桥并将飞机拖至维修机坪，显然增加了成本。飞机在维修机坪上下客货，反而会是更为经济而又方便的做法。
有要客的航班优先靠桥。有一类人叫VIP或是VVIP，包括一些艺术家或政治家。为了让这些要客能够昂首阔步上飞机，省去上车下车和攀爬楼梯的烦恼，一般会安排廊桥。那有些要客不愿抛头露面怎么办？从廊桥上也是能下地面坐贵宾车的，神不知鬼不觉。
2.飞机原因
大飞机优先靠桥。飞机停在哪里，并不是飞行员或者航管员决定的，而是由机场指挥中心决定的。值得注意的是，在制定停机计划时，人们更倾向于将中小型飞机安排到远机位，这样可以减少运行压力。举个例子，一架A330可以坐300人左右，那么大约需要4辆摆渡车以运送所有乘客。然而，一架A320只有150位乘客，一般2辆摆渡车就可以搞定。大飞机使用远机位，必然会需要更多的摆渡车，从而使得乘客下机需要更长时间，对于机场的地面运行来说，这无疑是极其不方便的。这也是为什么春秋航空经常使用远机位的一个原因（春秋：这也能躺枪！！），春秋航空清一色A320机队。
小飞机只能远机位。很多时候，小型飞机会自带登机梯（比如CRJ系列，ERJ145，新舟60）。这类飞机的特点是客舱高度比较低，所以一般的廊桥无法对接。在直线航班发达的其他国家（例如美国），不少机场有专门用于此类小型机的低廊桥，然而在中国并没有这种设备，所以小型机一般会选择使用远机位登机。
3.机场原因
许多支线/通航机场并没有廊桥。所以所有航班都需要登机梯。一些机场较大，需要摆渡车接送旅客以免机坪走失，比如张家界机场。一些更小的机场，例如佳木斯机场会选择让旅客步行登机以节省摆渡车成本。在这些机场中，无论什么机型什么情况都需要使用登机梯。
有些机场廊桥”够不上“大飞机。有的时候，航班会更换机型，例如春运期间原来由737/A320执飞的上海-哈尔滨，上海-长春航线一部分会改为767/A330执飞。然而这些航班中许多原先的计划机位是中型机位，虽然这些机位有廊桥，却无法服务大型飞机，由于运能原因，没有额外的大型廊桥机位，所以这时飞机会停在远机位，乘客需要乘坐摆渡车。
廊桥太少不够用。部分二、三线城市机场并没有足够的廊桥数量来服务航班数量。由于廊桥过于繁忙，很多时候中型飞机也会被安排到远机位，比如桂林机场。有时这类情况也会出现在某些航站楼中，比如北京首都机场的T1航站楼、厦门机场的T3。
如何避免远机位航班？
首先是应该了解机型和机场。如果支线机场或少廊桥机场是出发地或目的地那么很可能会使用登机梯上下机。在航班的选择中，可以考虑坐中型飞机而不是小型飞机的航班，例如飞往合肥的航班，A320和新舟60中，A320更有可能使用廊桥，而新舟60无法使用廊桥。在旺季/春运时，宽体飞机执飞的前往/从二三线城市很可能会不使用廊桥。
其次是飞机时刻，早班/晚班机更有可能会不使用廊桥。预警由于航班安排原因造成的远机位使用，最主要是看一个月内的靠桥率（小编：这要去哪看啊？？）。
下面划重点啦！！！如果我知道了我的航班是远机位航班，我该怎么来让自己更舒服一点？
对于两舱旅客来说应该争取VIP车。相比一般的机场大巴，VIP车以软座中巴为主，更加舒适和快捷，并能优先登机。对于经济舱乘客，可以考虑最后上车，由于摆渡车上的空间很小，所以最后上车能够“后上先下”，减少在车上以及室外等候时间。这一点同样适用于步行登机，由于旅客会在机门处排队，所以步行登机时晚些进入登机口便可以减少户外逗留时间。
同时如果知道自己的航班可能会使用远机位，可以考虑减少手提行李数量。在楼梯车上搬运行李是一件难事。而在自带登机梯的飞机上搬运行李上下机则会难上加难，因为飞机自带的登机梯通常又陡又窄。
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