熟知丰田和本田车的应该都知道，它的车尾或车身侧边都喜欢贴有这些字母VVT-i 和V-TEC，而这些英文就是代表该车的发动搭配了先进的可变进气系统，它能控制发动机的进气量提升扭力，改善油耗提升效率还有减少污染排放等作用。而这两家的可变气门技术到底哪家强呢？差别在哪呢？
首先来说丰田的VVT-i技术，意思是“智能可变配气正时系统”它是丰田独有的发动机技术，这项技术最大的特点就是能根据发动机的不同工作状态来控制凸轮轴改变进气量，再通过ECU对每一种行驶状态如发动机转速、进气量、发动机温度等，再通过计算来调整凸轮轴的角度并对进气量做出优化，以获得最好的进气量，从而提高发动机的扭力，改善油耗，减少污染物排放。不过这技术也有不足的地方，就是在发动机转速低于2000rpm时会导致扭力会显得不够力。
不过随着技术的进步，丰田在原有的VVT-i技术基础上，针对排放阀门进行控制，演变成现在的Dual-VVT-i。而且Dual-VVT-i最大的优势就是提升低转速的扭力，在发动机转速在2,200 rpm左右就可以爆发出90%扭力输出，就算在1,500 rpm依然可以达到80%扭力输出。而且得到该技术的升级，使得油门都变得更加灵敏。升级之后它可智能调节进气量大小和控制排气的延迟时间，达到平衡省油和动力输出的双重要求，还可以实现在全转速范围内提高排放效率和提高扭力。
而本田这个VTEC，意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”，是本田专为自家发动机开发的技术，它也通过改变进气量和排气量来达到增加发动机功率，降低油耗和减少环境污染。而且本田这技术还是世界上第一家，可以在同时间控制气门开关时间和升程两种不同情况的气门控制系统。它和其它发动机不同的是，它有中低速和高速两组不同的气门凸轮轴，就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上，除了原有的控制两个气门的一对凸轮轴外，中间还增加了一个比较高的凸轮轴和相应的摇臂，第三根摇臂内部装有液压控制的移动的小活塞。简单来说就是在同一根凸轮轴上有不同的凸轮，达到一定的转速后，小活塞就会工作使摇臂附在一起，变成了一个较高的凸轮轴工作。相反，转速低后，小活塞移开，就变成正常的凸轮轴工作了。本田这技术它不只能提升发动机的马力输出，它还能控制在低转速时达到环保排气标准又有低油耗的特点。
不过当时本田的VTEC技术，受到丰田的严厉挑战后不久，就在原有VTEC技术升级为i-VTCE，它可 ‘连续性’转动的凸轮轴开和关，达到了气门重叠的控制，再通过油压控制的VTC，使进气和排气阀门可以选择提早或者延迟开关时间，智能调节气门，以改善发动机输出和油耗表现，让车行驶起来更加平顺。
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