自2016年11月，ofo共享单车进入城市市场以来，快速占领城市市场。5月初ofo官方宣布ofo共享单车已经进驻全国100座城市，投放超过300万辆自行车。短短几个月，不得赞叹其速度之快。
然而，ofo共享单车进入城市真的如其宣传所显示的那样顺利吗？其实不然。
据了解，ofo在全国多座城市进驻均收到了阻碍。4月9日，ofo团队未经主管部门审批，擅自在山东泰安街头投放千余辆小黄车，泰安住建部门联合城市管理局执法人员上街清收，而ofo似乎不理会，继续在泰安别的地方连夜投放小黄车。ofo公司负责泰安地区业务的运营经理接受记者采访时的言论“不知道政府政策是怎么规定的”更是令人咋舌。
无独有偶，4月27日ofo在湘潭投放也受到阻碍。据了解，ofo刚在湘潭建设路口华天大酒店、芙蓉路口海关大楼以及芙蓉中路万达附近的公共自行车站投放了ofo小黄车，正当ofo工作人员在向行人介绍如何使用ofo小黄车的时候，岳塘区城管执法局以ofo共享单车没有向城管有关部门报备和申请就进入湘潭，属于违章占道，故执法人员依法收走ofo小黄车。
据不完全统计，至今已知的ofo投放受阻被迫退出的城市有13座，如株洲、常州、邢台、惠州、德阳、肇庆、南通等13座城市。三亚更是对ofo下了逐客令，要求其三日之内自行清理已投放的ofo小黄车。
针对这些被迫退出的城市，ofo小黄车投放受阻的主要原因几乎都是没有向当地政府报备、申请合法资质，且占道停放影响市容。有人对此评论，感觉ofo做事情怎么像小孩子过家家一样。一个企业要发展，要到一个地方开拓，对环境对当地肯定要进行一定的调研摸底。可是ofo竟然连政策都不清楚就开干了，这确定是在做事的节奏?
另外，快速扩张的同时，ofo自身的弊端也渐渐显露。机械锁漏洞引发儿童偷骑行为；没有智能锁定位功能导致运维人员车辆调度不及时，占用公共资源；低成本制作，车身结构简单损毁率严重，容易导致用户骑行事故。
综合以上因素，也难怪一些城市要勒令ofo退出。为了迅速占领城市，不做调研就直接投放，这样的城市扩张大有水分。ofo小黄车在这13座城市的投放受阻，最终被迫退出告诉ofo团队一个道理：“欲速则不达”，希望ofo团队能好好吸取经验教训，调整自己重新出发。
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