虽然中国第一条高速公路始建于1988年，比别的很多国家都落后许多，但是中国却在近30年的发展中高速公路增长到了12万公里之多，不仅超越了美国，现在更是稳居世界第一。
因为中国复杂的地理地形，中国的公路建设一直在克服各种各样的困难，工程师们为了能穿山越岭，完成最险峻的施工，不仅创造出了多个世界之最，更完成了无数的超级工程。而今天我们要谈到的便是一个总投资约287亿元的高速公路——汶马高速公路。
汶马高速公路是指四川省汶川县至马尔康的高速公路，起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公路止点，经理县至米亚罗，再经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康卓克基。（这就需要从海拔1320米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔4610米的鹧鸪山、海拔5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷）
从上世纪80年代起步，到现在多达12万公里的高速公路，中国的筑路史上，藏区的道路却是最艰辛的工程之一。就拿汶马高速公路来说，这里极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设环境都是建筑中必须解决的问题。
汶马高速路线全长172Km，主线上共设置桥梁51144m/111座，隧道89578m/31座，桥隧总比例高达约86.5%；全线共设置10处互通式立交；部分线路展布于悬崖峭壁，施工极难。
汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带，地震频度高、强度大、灾害重。施工过程中，将规避高差最大的区域，使得全线没有一处长大纵坡。在桥梁建设上，也主要是以常规的梁板式桥梁为主，不用特殊桥型。这样一来，在防震上将有极大优势。
全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，没有道路可行。为了施工，建设者从国道317旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成了长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点准备施工。这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。
中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连感叹：“这样难的工程世界罕见。桥隧比高达86.5％，几乎看不到一块整地，要找个地方架设互通立交都非常困难。藏区高速公路此前是版图上一个很空白的地方。之所以空白，并不是没有想到，而是它太难太险。”
汶马高速地形高差跨度极大，地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横，岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱。建设者们需要面对的困难仍然很多。
汶马高速公路2015年7月全线开工，多达24支施工队，超过1万5千名工人同时作业建设，六年之后，贯通川西北地区的汶马高速，预计将全线完工。沿线风光绝美，以后开车跑这条路，带相机是关键。
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