大众帕萨特W8：这是大众引擎的巅峰时代，旨在打入高端品牌市场。但是它把这款发动机用在了帕萨特上而不是当时更火的高尔夫车型上。总产量不到250辆。
Adams-Farwell：The Adams于1905年制造，Adams-Farwell的创新包括四速双离合器变速箱。最主要的特征是三缸径向发动机，其中气缸绕垂直固定的曲轴旋转。
BRM H-16：BRM H-16的设计师把两个1.5L V8发动机改成水平对置的发动机，然后再上下平行放置，工作时可产生600bhp
Commer TS3：需要一个足够短的柴油发动机以适合司机驾驶室，Commer设计了一个三缸发动机，有六个水平对置的活塞；每缸两个，面向相反的方向。TS3有一个曲轴，但需要两组摇臂。
大众V5：它基本上是少了一个气缸的VR6，它能提供168bhp，然而当切换到4缸工作时，它能提供148bhp，即使这样它的燃油经济性依然要低于1.8T发动机
凯迪拉克Fleetwood 8-6-4：这是一个好主意但是出现的过早了，凯迪拉克尝试平衡豪华车使用V8引擎和燃油价格上涨的矛盾需求，并尝试在其L62八缸发动机上使用停缸技术。但是由于当时电子技术有限，它的生产线被迫停止了。
汪克尔：除了马自达，其他企业都已经放弃了对转子引擎的研发。由于它的平顺性和紧凑轻巧的结构，它比这里其他的发动机存在的时间更长。
蓝旗亚Thema 8.32：8.32采用了Tipo 105L Ferrari V8引擎 - 它通常用在308 GTB quattrovalvole，每次更换正式皮带时，都需要12个小时的工时才能完成
Napier Deltic：这是一款三角形的18缸对置活塞式二冲程增压柴油机，在三角形结构中安置了三套六活塞冲程。这台三角形发动机与内部涡轮增压器最大能产生5600bhp。但遗憾的是，它从来没有被用在一辆汽车上。
Cizeta V16：在意大利独家风格的经典作品中，鲜为人知的制造商Cizeta为了将前雇主兰博基尼的V16概念发动机横置装在一款小车上，尝试将一个变速箱夹在了两个V16发动机的中间
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