着陆下滑过程中，下滑点的控制及下滑线的保持
起落航线五边着陆下滑过程是起飞着陆的关键阶段，期间操纵动作最多、注意力分配最频繁、准确性要求最高，是安全着陆的前提保证。
下滑线的控制实际上从四转弯就已经开始。有些轻型飞机的老飞们常以经验之谈，言之飞机进场一收油门，没有了动力就直接接地了。诚然，这一种说法看似是有一定的道理，但是这种“偷偷摸摸”进场的动作不正规、于飞行安全也不利，顾及不全面很容易小速度失速。
通常，根据机型不同着陆下滑分等速下滑和减速下滑。大型飞机、战斗机大多是减速下滑，而且下滑线较高，拉平动作早而快，平飘不明显，1米拉平后即很快进入第二飞行范围，所以他们通常都是收油门慢半拍；螺旋桨飞机、轻型飞机则通常都是等速下滑，下滑线相对比较好控制，所以许多小型飞机教科书上常常以机头的投影点代替下滑点，直观、方便。
下滑过程中，常常要兼顾方向和速度，这里不再赘述。
下滑点，顾名思义，就是下滑直线与大地平面的交点。通常飞机都是以2°—3°角度下滑，但是由于“视重力”和速度等因素的影响，飞行员感觉上的下滑角大概在20°左右。下滑过程中，所谓下滑点的控制就是指用尽所有招数操纵飞机往下滑点“飞”。
老飞们最常用“高距比”替代下滑线的高低表述。下滑过程中，所谓有些“拱”，往往是指高距比高了，下滑点前移，此时需要收点油门迎点杆，控制下滑线不再变高；所谓“带不住”，则往往是指下滑点后移，下滑线低了，操纵上要加油门同时带杆，此时切记防止只顾保持下滑点而忽略了速度变小。
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