编者按：在美国，干啥职业能赚钱？大家可能会答：IT！金融！但是恐怕没人想得到，美国的汽车技工现在已经供不应求，成了香饽饽。每小时125美元！还当什么编辑？还当什么运营？赶紧去汽修某强进修一年，去美国移民赚大钱吧！泪目。
如果展厅里汽车的逆天价格是不是让你心惊胆战？价格高的不只汽车。你可以去汽车经销商的服务部门问问劳工的工资，一样能把你吓一跳。一些细心的人可能会发现：劳工费已经上涨到了每小时125美元。
这个数字也许会引发人们对现实的感叹：“这比我赚的还TMD多啊”。
确实，一名扳手技师也没有那么高的工资。专卖店的现金流必须涵盖复杂诊断工具的费用，并将其份额分配给经销商房地产。新泽西州Mahwah林肯技术研究所的总裁Robert Paganini表示，在获得硕士技能学位、并拥有五年的工作经验后，该领域的顶尖技术人员每年可以赚到10万美元。
由此可以得出结论：申请人肯定会争着抢着去经销商那里工作。
不完全是那样：其实是经销商和汽车制造商在人才市场、贸易学校和退伍军人的活动中寻找候选人。因为迫切需要合格的技术人员。一年前，宝马北美分部开始了自己的招聘计划。向高等技术学校的学生和招聘会上的人员开放。虽然这可能是跨国公司的常见做法，但这是不寻常的，因为这些空缺的职位将独立拥有宝马特许经营权。
缺少汽车技术人员的情况并不鲜见，但随着车辆变的越来越多智能化，高中教育没有职业课程，情况会变得越来越急迫。职业道路不再是站在导师的肩膀上解决问题。行业的发展需要数字技能：我们需要一个不通过物理线索就能够解决问题的诊断人员，例如发生爆震的发动机轴承或振动的车轴。
菲亚特·克莱斯勒的绩效研究所主任John Fox表示，汽车制造的美国经销商在未来两年内可吸纳5000名技术人员，因为它们在过去两年中雇佣了3000名技术人员。这个规模的数字给了美国佛罗里达州桑福德塞米诺尔州立学院，汽车项目经理Mark Davis信心。他对技术员短缺的估计：未来五年美国经销商需要超过25000名技术人员。这实际上是相当保守的估计。Davis先生说，更糟糕的是，该国可能没有足够的培训机构跟得上。
这是一个不容小觑的状况。顾客想要削减经销商的利润，这就导致经销商的服务部门成为了重要的收入来源。根据国家汽车经销商协会2016年的报告，有266000名技术人员从事机器和车体维修工作。去年，客户在服务部门花了189亿美元的劳务费。其中汽车制造商需要承担的保质期内维修费用又占了96亿美元。
一直以来，汽车公司都会为传达新车型的维修信息，开展培训计划。但是再教育是为了让经验丰富的维修人员充电。为了补充更换工作、退休等的初级离职人员（每年人员更换比例高达20％ ），汽车制造商需要从更基础的技能水平开始教授，并扩大计划范围。同时与私立技术学校合作，以扭转技术人员赤字。
宝马北美部的国家技术培训经理Gary Uyematsu表示：“年轻人对机械理解和感兴趣的人员较少。请注意，招聘的最大障碍是基本技能的差异。“他们不会亲自动手。以前机械师一开始通常从加油站获取经验。现在一个人在加油站的工作经验是卖刨冰。”
传统的经验来源在很大程度上消失了。汽车制造商别无选择，只能主动出击。
菲亚特·克莱斯勒引进新技术人员的方法采用了称为“Mopar职业汽车计划”的形式。在20世纪80年代开始，它与社区学院和贸易学校合作。学生有资格获得实习机会，使他们在上学期间获得收入和工作经验。现在他们有80个附属计划，现在约有4000名学生参加12至18个月的课程认证或两年制副学士学位项目，最终可以取得菲亚特·克莱斯勒产品维修证书。
据菲亚特·克莱斯勒的Fox先生说，这里全部的学费相当于四年制公立大学一年的费用。 “课程完成后，学生已经达到了四级专业水平中的前两级，”他补充说，“并为他或她准备好了服务部门的职务。”
搭载电子技术的BMW一直努力保持让经销商高高在上和购买者络绎不绝的雄心壮志。在新泽西州伍德克利夫湖的BMW北美总部，有着BMW国家五所培训中心中的一所。学习服务技术教育计划的学生既学习了理论知识，又会在混合工作车间中进行实体操作。
该计划被称为STEP。自1996年开设以来，已有3500多名学生毕业。并且该项目不收学费，成本由雇用他们的经销商承担。并从自动化职业培训项目中挑选出最优秀的10%，来参加一个为期16周的宝马特定课程。Uyematsu先生说，每年约有400名学生完成课程，94％的学生进入经销商工作。
虽然他们会教授发动机和变速器维修等的基础知识，但是大约90％的课程都涉及电子系统。毕业生的发展路径经常是这样：开始作为维护级技术人员，职责包括轮胎服务、车轮校准和编程电子功能；六个月至一年后，会变为线务员。
据Uyematsu先生说，关于技术人员工作的最常见的误解之一是计算机维修系统的作用。他说：“诊断设备不会告诉你具体出了什么问题。这只是一个工具，诊断者需要自己分析设备消息。”
林肯技术学院是一个提供汽车制造商附属课程和学生资助教学的全国性链条，提供普通的汽车教学课程（包含其他技术领域，如加热和空调系统）以及与汽车制造商菲亚特·克莱斯勒、奥迪合作的专用项目。Paganini先生说，来林肯学校的学生通常是高中毕业两年，就业机会受限的人。
林肯会教它们机械和电子系统方面的知识，但也强调每个班级的软技能。这反映了维修店不断变化的环境，客户越来越想直接与技术人员交谈。汽车项目通常安排60％至70％的毕业生在新车经销商处，其他毕业生则服务于用于如Pep Boys或Midas等的轮胎和零件链领域。
最近，林肯已经增加了一些项目来帮助弥补高中教育的缺失，这是许多职业技术人员的第一步。在这个角色逆转中，当地高中已经与林肯工厂签约，派出学生参加半天课程，他们可以完成全日制课程提供的13个学习单元中的6个。
在技术行业中提供职业发展路线，对于技术上熟练但对传统路径不是特别感兴趣的年轻人来说是非常有价值的。
来自加利福尼亚州塔尔扎纳的19岁少年Sebastian Torres符合这一描述。他是新泽西州宝马的STEP课程的一名学员。他在联系宝马的项目之前，在通用技术学院学习过一年。因为他对组装发动机的环境感兴趣，所以这是一个合理的选择：“我是专科二年级学生了，我不想上大学。”他说。
这与塞米诺尔州立学院的Davis先生想到的，技术人员短缺的解决方案相一致。
Davis先生说：“潜在的学生需要看到，如果他们进行后期培训，他们有一个走得下去的职业道路。培训新技术人员的花费是十分昂贵的。 但是，缺乏训练的技术人员可能更昂贵。”
翻译来自：虫洞翻翻 译者ID：王炜
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