“梅卡瓦”到底是是不是好坦克？

首先我们来看看梅卡瓦MK4的三大基本性能：

1、火力；梅卡瓦MK4对外宣称使用了以色列自行研制的120毫米滑膛炮，但是懂行的都知道这个所谓的”自研炮“只不过是山寨德国Rh-120 120毫米 44倍径滑膛炮罢了，连炮管毛坯都是从德国进口的；唯一的改进就是为了适应梅卡瓦那狭窄的炮塔，将气动液压装置增强并安装在火炮下方，减小了火炮尾部的体积。弹药方面任然使用了德制DM33尾翼稳定脱壳穿甲弹的以色列仿制品，估计在2000米的距离上有520——550毫米的穿深；勉强达到了世界中上等水平，但和豹2A6、M1A2、ZTZ-99A、T-90AM这些普遍700毫米以上的穿深相比，还是有较大差距。但是梅卡瓦的主炮却在反步兵\反掩体弹药上独树一帜！有着世界一流的水平。有了好炮和好弹药就要有好火控，梅卡瓦MK4坦克采用的是以色列“奈特”-3火控系统的改进型，追加装配了以军最新研制的自动跟踪系统。该跟踪系统以第三代红外夜视仪为基础，可根据目标的移动情况自动计算射击数据，且自带专用减震器，保证在瞄准时丝毫不受车身颠簸的影响。另外，Mk4还为射手专门配备了一部高精度热成像仪，在夜间和恶劣气候条件下作战时，它可以帮助射手锁定目标。火控系统是梅卡瓦唯一达到世界先进水平的系统。

2、机动；梅卡瓦MK4采用德国 MTU833 柴油发动机，该发动机由美国通用动力公司地面系统分部授权制造，最大输出功率可达1103千瓦（1500马力），远远超过Mk3上安装的美制AVDS-1790发动机，且成本更为低廉。更为难得的是，MTU833的体积较小，这使得Mk4车身前方的发动机罩外观平整，不像Mk3一样高高隆起，对改善坦克乘员的视野十分有利。与MTU833发动机匹配的是德国伦克公司的RK325自动变速箱。这种自动变速箱体积虽很小，传动效率却很高，它有5个前进挡、2个倒挡，而不像前几代的变速箱仅有2个前进挡和1个倒挡。但是由于其65吨的体重，造成了其推重比只有23马力\吨，最高时速只有60公里\小时，越野时速只有36-40公里\小时；和世界先进水平（极速70公里\小时以上、越野55公里\小时以上）任然有一定的差距。虽然MTU833动力强劲，但是如果没有好的悬挂系统配合也无法发挥其全部能力。梅卡瓦MK4采用的是和MK3一样的弹簧\阻尼悬挂系统，这种悬挂系统的优点是结构简单、价格便宜、维护简单，而且由于其安装在车体装甲之外还能提供一定的防护能力。但是其缺点也很明显：悬挂行程短、寿命低、容易损坏。其实弹簧\阻尼悬挂系统用得最多的是在100公斤左右的摩托车上，把它用在几十吨重的坦克上的话，那效果自然也就”呵呵哒“了（这就是为什么梅卡瓦MK4所用的“奈特”-3火控系统需要用专用减震器来保证瞄准仪的稳定，因为悬挂太垃圾车体在移动时震动太大）。其实以色列不是不知道扭杆悬挂是最适合梅卡瓦的悬挂系统，但是苦于一直无法生产合格的扭力杆（世界上能生产合格扭力杆的国家只有五大流氓加德国）；只能退而求其次了。

梅卡瓦坦克所用的悬挂系统

3、防护；梅卡瓦系列一直有”世界上防护能力最好的坦克之称“很多朋友都认为梅卡瓦的特点是火力、机动不强，但是战场生存能力较强，可以在高强度战场上生存下来。为了说明梅卡瓦的防护能力，我们先来看几张图片。

图一：梅卡瓦MK4的炮塔附加装甲

图二：梅卡瓦MK4的炮塔基础装甲和附加装甲示意图

图三：梅卡瓦MK4的车体正面装甲

图四：梅卡瓦MK4的附加装甲示意图

不知道大家发现了没有，号称”世界上防护能力最好的坦克“的梅卡瓦坦克居然没有使用主流的复合装甲，而仅仅只是采用了非常节约重量的间隔装甲，道理其实很简单：现代坦克大都把发动机装在车体后部，主要是为了平衡车体前部装甲，控制全车体重量。坦克的发动机和传动系统是坦克上除了炮塔之外最重的部分，而坦克为了增强防御能力车体前部的装甲也是最厚重的；而梅卡瓦把发动机装在车体前部就会和前部的装甲形成“重-重”组合，使得车体前部过于沉重，为了平衡整车就只有两个办法；要么把炮塔增重，要么减薄车体前部的装甲。而梅卡瓦坦克这两个办法都用上了，其防御设计思想是：前部装甲可以被击穿，只靠发动机提供的额外防护来保护成员；同时增大车体前部面积，减小炮塔前部面积将炮弹吸引到车体上来（这就是为什么我们看梅卡瓦系列坦克都特别像小头爸爸，炮塔很小，车体很大）；采用轻量化的间隔装甲作为附加装甲，提高坦克的抗破甲弹能力；放弃抗穿甲弹的能力，因为如果梅卡瓦系列坦克采用和西方主流坦克一样厚度的陶瓷复合装甲，那么车重至少在90吨以上！悬挂和动力系统将无法负担。况且以色列至今都没有能力研制和生产陶瓷复合装甲。于是乎，梅卡瓦系列坦克其实是基本放弃了和敌人坦克交战的能力，因为世界上大多数国家的坦克防护设计思想都是别人打不穿；而梅卡瓦的防护设计思想是打穿了不死人！这样的坦克去和敌人坦克交战：你打敌人一炮，人家没事；人家打你一炮，你人活着，车完了，那还打个毛线哪。所以，客观的来看梅卡瓦MK4的防护能力，如果是面对只有轻武器、RPG和IED的民兵和游击队员，梅卡瓦确实令人放心，因为它的抗破甲弹能力几乎是全方位的；但是如果是面对敌方先进坦克的话，它就是”敌人最喜欢的坦克了“。

那么为什么以色列的梅卡瓦坦克会设计得如此奇葩呢？我们再来说说它的历史。“以色列的梅卡瓦坦克的设计工作始于1967年初，由塔尔（Tal）将军指挥的设计工作始于1970年8月，为研制该新型坦克美国向以色列提供了1亿美元援助。新型坦克名叫梅卡瓦（Merkava）坦克，又称查尔特（Chariot）战车。在制造第一辆样车之前，曾用M48坦克和逊邱伦坦克底盘制造了许多试验车，以验证梅卡瓦坦克的设计思想：Telescopic Development（伸缩式发展）。1974年制成第一辆梅卡瓦坦克样车，1977年以色列对外宣布梅卡瓦坦克正处于研制阶段，准备批量生产40辆。首批生产型梅卡瓦Mk1型坦克于1979年交付以色列陆军，在1982年夏季的黎巴嫩战争中第一次使用，首次驰骋沙场的梅卡瓦即创下以微小的代价击毁叙利亚陆军苏制T-72坦克19辆的骄人战绩，从而一战成名。”以上摘至百度百科。不过我要说一点这上面没说的：梅卡瓦其实在一开始研制的时候其实就是英国“逊邱伦”（百人队长）坦克的复制改进型，是采用发动机后置的常规布局；因为这型坦克在第三次中东战争中大方异彩，其火力和防护性能远超阿拉伯国家装备的T-54/55坦克；且机动性亦可满足需求。所以当时以色列国防军提出的要求是和英国联合研制一种防护增强型的“逊邱伦”坦克，但是后来英国受到阿拉伯国家的压力退出了研制，所以以色列转而和美国联合，希望研制一种防护增强型的M-48或M-60坦克（就是后来的马加奇主战坦克）。不过天有不测风云，当以色列的梅卡瓦坦克的研制刚刚走向正轨的时候，突然得到情报：苏联已经向叙利亚提供了T-62坦克，并有可能提供T-72坦克！其中T-72的125mm滑膛炮所发射的尾翼稳定长杆脱壳穿甲弹足以击穿任何以色列坦克的正面装甲！！！要想抵御这种炮弹的攻击只有用陶瓷复合装甲，但是当时的以色列和美国都没有能力研制这种装甲，而西方当时唯一的陶瓷复合装甲英国的“乔巴姆”装甲也才刚刚完成测试，还没有开始生产！所以万般无奈的以色列坦克设计师们被迫修改了梅卡瓦的设计，采用发动机前置的布局，以期发动机能额外的提高车体正面的防御能力，保护成员。同时将炮塔设计成契形（也称菱形炮塔，从上面看整个炮塔就呈菱形）这种不利于炮塔内部布局和火炮仰俯角的外形，以期增加炮塔跳弹的机率并提高正面装甲角度来增强防护能力。虽然以色列的设计师们看似拿出了一个完美的发动机前置设计，在没有先进装甲技术的条件下极大的增强了梅卡瓦的正面防御能力，但是正是这种极端设计严重的降低了梅卡瓦的综合性能，使得梅卡瓦系列坦克无论怎么改进都无法跟上世界先进水平！

下面我在说说梅卡瓦的实战表现，梅卡瓦的成名之战是第四次中东战争，连百度百科上都说”梅卡瓦创下以微小的代价击毁叙利亚陆军苏制T-72坦克19辆的骄人战绩，从而一战成名“。但是那次战争的实际却是：梅卡瓦在和叙利亚的猴版的T-72M的对抗中完全处于下风；在贝鲁特至大马士革高速公路战斗中，叙利亚的T-72M首次投入战场，遭遇了以色列国防军的M-60和梅卡瓦坦克，在战斗中T-72M的正面装甲没有一次被M-60和梅卡瓦的M-68型105毫米炮击穿过，仅有两辆T-72M被从侧翼迂回的M-48A3从侧面击穿（都被拖回了出发基地）；在这次战斗中叙利亚总共投入了36辆T-72M，战斗结束后回到出发基地的有34辆，两辆被以色列空军摧毁。但是T-72M在这次战斗中却表现神勇！有三辆梅卡瓦MK1被T-72M从正面击穿，并疑似造成了人员伤亡。而美制的M-60在这次战斗中有至少四辆以上被T-72M击毁！正是这次失败迫使以色列放弃了占领贝鲁特至大马士革高速公路的计划，撤回贝鲁特，草草结束了第四次中东战争。使得T-72M一战成名，成为畅销世界的国际坦克；也正是这一战使得以色列认识到了梅卡瓦的弱点，才在1983年匆匆推出了带附加装甲的梅卡瓦MK2；也使得美国认识到了脱胎于英国L7坦克炮的M-68型坦克炮已经不能应付苏联的新式坦克，这才上马了装备120毫米炮的M1A1！而以色列直到推出同样装备120毫米炮的梅卡瓦MK3，梅卡瓦坦克才获得了直接和T-72对抗的能力!而梅卡瓦2000年以后参加和”巴解“组织的实战，网上都能查得到我就不赘述了。

被击毁的梅卡瓦MK1

至于梅卡瓦到底是不是一型优秀的坦克，我想大家都会有自己的判断。