作为我国第一款固定翼舰载机，歼-15早在诞生之初，其雷达系统到底处于哪一个档次就争议颇多。歼-15出现时间在歼-11BS之后，在歼-16之前。我们知道歼-11BS使用的是机械旋转的"平板缝隙阵"雷达天线，而歼-16使用的是新一代的有源相控阵(AESA)的雷达天线(其实两者都是PD机制的雷达，只是天线体质不同)。那么歼-15使用的是哪一种雷达天线呢?
根据八股，我国为歼-20研制的AESA雷达是在2009年左右成功的，在2007年首飞的歼-11BS当然只能使用平板雷达，而在2011年首飞的歼-16则使用的是AESA雷达。那么在2009年首飞的歼-15，是使用的什么雷达呢?
虽然开始有些争议，但后面人们也渐渐有了统一认识，那就是还是平板雷达，其原因有二:一是因为歼-15一直强调"进度比较紧"，所以使用成熟设备以加快研制进度也就是个正常的选择;二是歼-15的机头仍有空速管，虽然没有机头空速管的不一定就是AESA雷达，比如FC-1，但这比较能说明这一款飞机改动程度的大小。后面歼-16取消了机头空速管，更是佐证了这个推断。
AESA雷达基本是3.5代战机新改型的标配，那么歼-15何时才能换装AESA雷达呢?中航工业雷达所的最新八股显示，为歼-15战机研制AESA雷达的团队已经于2016年7月份成立。晚点儿有晚点儿的好处，目前我国的AESA雷达技术已经发展了几代，组成雷达的T/R单元的材料也由砷化镓(GaAs)换代成了氮化镓(GaN)。空空导弹院论文显示，相对于砷化镓，氮化镓可使用功率将增大5倍以上，同样功率下体积更小，重量更轻。氮化镓的使用将大大提高我国AESA雷达的探测距离、抗干扰能力，有效提升反隐身的能力。目前我国新一代的氮化镓组件技术也已经突破，其结构将由二维变成三维，将能提供更高的发射功率和更精确的雷达波形。
为歼-15研制的这款AESA雷达，不仅将使用氮化镓组件，而且将使用新一代的天线架构。论文显示，"其高度集成化的架构将有跨越性的改变，能够实现天线阵面超薄、超轻的目标。而多项关键技术的全新突破，必将引发未来机载雷达的革新巨浪;成功与否，也将直接决定该所能否在新一代雷达的研制上抢占先机。"
可能很多人还在吹嘘苏-35的雷达，可能一些人还在羡慕无源相控阵(PESA)的雪豹-E，但实际上，我国在AESA雷达的发展上已经经历了好几代，而且即将迎来新的一代。
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