起飞重量190吨 载92吨油 每分钟加4000升 中国仅3架

本世纪以来，中国空军提出“攻防兼备”的战略思想，如今从“防”的角度说，已经完全达到目的，至于“攻”的问题也有相当大的改善，伴随着歼轰7、苏30等多款攻击机的大量列装，空中打击能力及范围大大提高，但是当打击半径限制提升到1000公里以上，特别是1500公里--我军目前主要作战需求时，必须要考虑使用空中加油机，这已成制约我军作战能力的瓶颈问题。

轰油6,实现了从无到有的突破

中国在上世纪研发第一代加油机：轰油6,技术上实现突破，却因机体限制，载油量有限，无法真正满足需求，中国一直想要俄制伊尔78型加油机，2006年，中俄签订了涉及38架伊尔76飞机的合同，其中就包括4架伊尔78加油机，一款重型加油机。无论怎么说，重型空中加油机才是技术发展的方向，全球仅2国，即俄罗斯与美国才真正掌握这一技术，中国也必须要有自已的重型空中加油机，以解决作战中的瓶颈问题。

原苏联在上世纪50年代，大力发展空中加油机技术，最早使用图4轰炸机改装的加油机，也一度将图16轰炸机改装为加油机，类似于我军轰油6的型号，上世纪80年初，开始以伊尔76MD为基础，开始新一代的伊尔-78空中加油机，为第二代大型空中加油机。

伊尔78

1984年，伊尔78交付试用，随后于1987年服役，一共生产了30多架，其中约20架为乌克兰获得。该机的机长46.60米，翼展50.50米。动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，最大平飞速度830千米/时，实用升限11230米，机组成员7人。空重98吨，最大起飞重量约190吨，它保留了伊尔－76货舱的载运能力，只是机舱内增设了两个14吨级可移动式金属油箱，最大可载92吨燃油，包括自身使用的，如果飞行1000公里，那么可以为其它飞机加油约65吨。

该机飞机配备3套UPAZ-1A加油装置，机翼两侧托架下各1个，机尾1个，可以同时为3架战机加油。UPAZ为俄式标准外挂加油装置，可以加装到不同类型的飞机上使用，可以为多种飞机加油，包括苏-27、苏30等。其加油管长26米，最大加油速度达到每分钟加4000升燃油。

中国引进的伊尔78

中国没有重型加油机的使用经验，为了今后研发与使用重型空中加油机机提供一些经验与参考，故而才订购4架伊尔78。我们没有依赖于外人的习惯，今后也不会改变“求人不如求已”的原则。中国一直想引进伊尔78的主要目的，只是想体验一下，少数引进试用，可是事情没有想象的简单。

中俄签定合同之后，俄方并没有立即开始生产，而是先启动了伊尔76的生产线搬迁计划，且搬迁工作并不顺利，以至数年之内，俄方无法生产，实际失去了交货可能。由于合同已无执行的可能性，中方取消了合同，随后2011年时，与俄罗斯、乌克兰签订了一份引进二手运输机的合同，其中与与乌克兰签署的合同中，包括5架伊尔76和3架伊尔-78加油机，2014年交付了第1架伊尔78，在2015年交付了第2架，2016年第3架交付，这3架，也是目前中国仅有的3架重型加油机。

中国空军确实非常需要大型加油机，现役三代战机均具有空中加油能力，但是加油机只有20余架轰油-6和3架伊尔-78，数量显然是远远不够的，以我空军对空中加油机的数量不低于100架，如果在达到类似于美军的水平，那么应在200架以上。

目前俄方已恢复了伊尔76的生产线，新的加油机伊尔-78M-90A将在2017年3月首飞，但是中国采购新伊尔78的可能性非常小，中国已经拥有运20，一款完全可以与伊尔76相比的大型运输机，也完全可以改装为空中加油机，中国掌握相关技术至少20年历史了，也就是时间进度的问题，运20加油机的性能绝对不比伊尔78差。如果换装新型国产发动机，那么将进一步提高载油量，足以一次保证8到12架战机的需求，真希望运20加油机早日服役。

运20将成为中国国产重型 加油机的平台

俄方已经表现在只有在完成俄空军31架该型加油机的供应之后，才会可能开始向中国供货，至少为2020年以后的可能。等待俄方交货的时间，已经足够我们完成运20空中加油机的研发工作，也许到2020年时，可以批量交付了。