德国的老车碰不得？二手03年帕萨特B5挨坑记

（注：因年代久远~实车照片已经丢失。本文章所用图片来源于网络）

事情的起因啊，还得是从我上次收的那台力帆320开始讲起。没看过的朋友可以在平台内搜索《能够让一个专业二手车贩子赔钱的车，还有谁？》欣赏一下当初二到不行的车神。我发现啊，各位都比较喜欢看我上当的例子，不是太喜欢看我成功时候的例子。没关系，车神别的不趁，就趁失败案例。我的那些失败案例讲两年都讲不完！今天，车神就带你们看一台经典到不要但是同样也把我坑到不要的车，03年的上海大众帕萨特B5。

其实说起帕萨特B5这款车，不管你是不是懂车，在你的心里也一定是有这台车的地位的。这台帕萨特B5如果刨其祖坟深扒的话，你会发现它在桑塔纳面前都要称桑塔纳一声“爷爷”！这是因为在大众的老家德国，帕萨特车型是按照“B1、B2”这种代号来区分车型款式与年代的。而我国一直生产到2012年才停产的桑塔纳车型，是帕萨特家族的第二代车型，也叫Passat B2。而现如今的帕萨特已经发展到了第八代的车型，而这第八代的车型就是我国一汽大众所生产的迈腾B8。是不是有点乱？没关系，我们今天主要要讲的，是第五代的帕萨特，就是Passat B5。

如果说当时收力帆320的时候，我还是修理厂厂草的话，那么收这台帕萨特的时候我已经是正儿八经的二手车市场小学生了。虽然经验不足，但是凭借着命运女神的眷顾以及自以为非常牛x但是实际上不咋管用的理论知识，外加上我这个贼能忽悠的嘴，我也算是在这个圈子里面赚了点小钱。了解我的朋友们也都知道，我是一个老车粉丝，尤其是对于德国的八九十年代的那种老车那是完全没有抵抗能力的。所以我才能在这个浮躁的世界，依旧开着老爹传给我的97年的桑塔纳2000四处浪荡。

不过人嘛，有钱之后有一些漂浮也是纯属正常现象。这一点，我非常赞同并且感同身受。当时的车神只不过是赚了一点点的小钱，就立刻觉得自己身价不一样了，感觉自己牛逼了！觉得这台桑塔纳有些配不上自己的身份了！但是，大钱还没有，我还又喜欢德国的老车，这个时候某个神奇的网站上面的一个帖子就引起了我的注意。

当时是2015年的八月份的一个周六，我上午刚从车市脱手了一台快乐王子的奥拓，所以心里别提多美滋滋了。不过由于当时的天气非常热，我也不是太想动，所以就在家里通过网络找车源。翻着翻着，一个03年的1.8T的帕萨特B5引起了我的注意。我非常清楚的记得，这台B5的照片拍的那叫个好看呐，一看就是个专业摄影师拍出来的。正前方、45度、包括构图、背景都是非常标准的。如果你们想知道一下这台车的照片拍的多标准，你们可以去汽车之家或者易车网什么看一下他们那些专业摄影师拍的照片。

当时我就被这台帕萨特吸引住了，认为这就是我要找的那台“梦中情车”啊！德国的血统、比桑塔纳不知道高到哪里去的帕萨特代号、还是一台开出去不觉得掉面子的老车！车况简介写的是上牌年份为03年6月份，新换的减震器，保险、年检都到明年1月份等等一些无关紧要的东西。当然，最重要的是这台车居然是银色的你知道不，银色的帕萨特B5如果你没见过实车你可能不会想象得到有多漂亮！就算后期拿来改装，这台车的车身颜色也是非常好搭配的。别问我为什么不想改色和贴膜，因为我不想破坏掉这车的原车漆面。

当时我连价格都没看，直接就一个电话Call过去约车了。因为这个原车主需要上班，所以我们约好了下午五点在抗震纪念碑广场看车（唐山的小伙伴们应该知道这个地方）。你们的车神啊，虽然平时拖延症严重，答应更新的东西总是要拖到不能拖再说，但是对于看车，尤其是看这种车我是非常积极的。所以啊，下午四点我就早早的守在那里等车主过来了。

等了大概不到一个小时，这位大哥就给我把电话打过来了。我根据他的指示开车过去之后，果然没让我失望！我进入汽车行业这么多年，实际上也没几年。真没见过这么漂亮的帕萨特B5。看到这儿了能很多朋友会问，既然车好，也漂亮，那你为什么会被坑呢？呵呵...坑就坑在这儿了...因为这台B5的外形实在是太棒了，除了左前翼子板和左前车门有过钣金喷漆的痕迹之外，全车没有任何明显的钣金痕迹，色差几乎没有。内饰虽然有一定磨损，但是也算收拾的干净利落。经过简单的检查，发现前机舱里面的整个水箱框架应该是松过，虽然这位师傅的手艺非常好，每个螺丝几乎都是按照原位置安装，但是螺丝拧动的痕迹这个是神仙也避免不了的。

当我询问车主之后，车主表示这台车换过一次发电机和三次正时皮带。做过汽修行业的网友们可能知道，帕萨特B5这台车如果想换正时皮带的话，几乎是所有的维修师傅都会将车的前水箱大框松开，然后再进行更换作业。对于这样一台按照当时年限来说已经12年车龄、跑了25万公里的老车来说，更换三次正时皮带也属于正常。一般我们的正时皮带理论上是6万大保养时一同更换，不过一般来说我们的家用车都是再多跑个一两万公里再更换的比较多。而更换帕萨特的发电机，也是我当初做汽修的时候最不愿意干的活儿。因为这台帕萨特B5采用的是纵置发动机，整个机舱留给后期维修的空间真的不多，所以在更换发电机时有一颗长螺丝是无论如何也拿不出来的...只能拆水箱大框...所以，这台帕萨特B5的水箱大框拆过也有情可原。

机舱经过仔细的检查，一些关键部位没有什么松动的地方。整个的大梁也没有明显的修复痕迹，再结合外观的钣金喷漆程度，排除了事故车的可能。并且由于机舱过于脏乱，有些地方还有一些渗油没有收拾，我更加坚定了我的判断，这台车不是车商收购车。所以，当时也没想太多，主要是价格太美丽了。2003年的1.8T手动顶配（根据我的研究应该是顶配）在15年的时候只需要不到三万就可以开回家！更何况这还是一个极品车况的车！只能说幸福来得太突然。

但是由于当天只是约了看车，并没有带足够多的钱，所以我们约好了第二天提车。由于这台车也是这位大哥购买的二手车，当初并没有过户，所以到我这边也不能过户了，只是签了一个协议拿去公正之后就开回家了。在这里，车神要提醒各位老司机们，背户车有风险，选择需谨慎。尽量还是去选择能够正常过户手续的车，因为这样后期在走保险、审车等等一系列的麻烦事儿中能够给你少添很多烦恼。

当时开回家的时候是中午，吃过午饭之后我就开着这台新宠洗了洗车，清洗了一下内饰和机舱，随后又去我之前工作的那个修理厂准备上架检测一下。上架检测的结果我也非常满意，整个底盘除了左边的转向拉杆球头有一点老化之外，其他地方都非常非常的整。这个时候，老板过来看了一眼这车说，1.8T的帕萨特B5，车是不错，但是我敢说你这车绝对烧机油。我当时嘿嘿一笑说：“都十几年的老车了，还是带涡轮增压的，烧机油是肯定的，不过这车应该没什么大问题，经常检查一下就行了。”看吧，当初的我就是这么傻。事实也证明，傻就活该上当。

说句实话，这台帕萨特B5开起来动力确实非常充足，深踩油门的时候那种源源不断的动力输出在3万块钱的二手车里面称之为佼佼者都不为过。当然，油耗也是很漂亮的。

底盘方面开过帕萨特B5的朋友都知道，这台老帕萨特的前悬挂采用的是四连杆式独立悬挂，也就是双叉臂的基础上加个连杆，以保证更好的操控性能。这套前悬挂在这台帕萨特B5上，给我的感觉就是乘坐感觉以及滤震表现都非常的不错，非常的舒适。

并且在这种舒适型的前提下，还能够保证了这台帕萨特B5的操控性，转向手感按照这个价位和级别来考虑的话非常的精准，再加上德系车一贯都是比较紧凑、整重的底盘调教方式，高速并线以及过弯的时候也能够给你一个良好的侧向支撑。我敢说五万以下的常见二手车列表里面，这台车的操控性能绝对是一等一的棒！

不过，开起来好，不代表这台车就真的好。买回家之后，我就做了一个保养，换了机油三滤。开了也就一个多月？机油从中上线变成中下线了...机油消耗量相当于双油混动车型了。看到这个情况，我第一反应就是妈的老子上当了，第二反应就是要搞清楚烧机油的原因是什么。因为这台车不管冷车还是热车，排气管子是不会出现一丝儿蓝烟，这可真是愁坏了我这个修车半吊子手。无奈之下，只得去修理店。

由于我之前在那个地方上班，所以和老板什么的都很熟悉很熟悉了。去了之后，我拆掉了中冷器下端的管子。拆完之后，心凉了一大半。因为，中冷器下端的管子按照正常情况来说，有几滴机油是正常的。但是吧，你和水泵管子没关严一样哗哗往下流就不对了，最最最明显的就是这台车的涡轮肯定是报废了。还有，机油口冒烟，之前一直带我的师傅告诉我说出现这样的现象一般是活塞环的问题或者是曲轴通风箱堵塞，大修吧...这句话说出来之后，我似乎已经被抽空了力气...愣在原地久久不能释怀...

如果按照一般的事态发展，我要不就是将车修好之后继续开，要不就是做一个无良奸商将车卖给另外一个人。很遗憾，你们都猜错了。修好它继续开，是不可能的。毕竟，换一颗涡轮加上发动机大修东弄西弄加在一起几千块钱说没就没啊...当时的车神肯定不如现在有钱。如果按照现在的条件来说，我一定会修它。但是当时，条件不允许...然后，我就以两万五的价格出给了我身边一个专门玩车的朋友，因为在当时也只有他能够完美的将这台老帕萨特B5复活。一直到现在，无聊的时候我还会去找他把这台B5开出来，再加上我现在的桑塔纳，我们一起去炸街~