Ta-152是纳粹德国在二战末期由Fw-190发展的一种高空高速活塞战斗机。与P-51H、喷火XIV一起被誉为终极活塞式战斗机，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限。操控性能使得之前所有的战斗机黯然失色。它极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，没有一种现役战斗机能与其媲美。
P-51H战斗机
尽管姗姗来迟，Ta-152卓越的性能却并没有因此而埋没。在第三帝国最后的日子里，有一只唯一装备了这种超级猛禽的部队在短短两个月的时间里，面对盟军绝对的空中优势，取得了不凡的战绩，成为日薄西山的第三帝国黄昏中最后一抹亮色。
喷火XIV战斗机
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B-29的存在。德国空军认为:如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Ta-152则应运而生。
B-29超级空中堡垒
长10.82m，翼展14.44m，高3.36m，空气动力设计比Fw-190更为精巧，1台Jumo213E-1 12缸液冷发动机，带3速2级涡轮增压器和喷射装置——硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM1、MW50装置)。
最大时速达到了750km，宽60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的距离内完成升空。延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，爬升率是每秒15m，至于升限——14000m!
Ta-152战斗机
发动机上方一门30mm MK108航炮(备弹90发)，两个翼根各一门20mm MG151/20航炮(各备弹175发)。在发动机和座舱部位，有160kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后，一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta-152H。
Ta-152C加强了武装(1门30mm航炮和4门20mm航炮)，重量增大，其各项飞行性能都略逊色于Ta-152H。
但Ta-152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。Ta-152量产型于1945年1月开始列装，总数相加不足150架，列装部队的数量更少。
没有一个战斗机联队完全换装Ta-152，仅有小部分战斗机中队Ta-152和Fw-190一起使用，主要用于Me-262基地的保护任务，即在Me-262起飞和降落时在机场上空警戒以防止盟军飞机偷袭。
其中最著名的就是JG-301"野猪"联队，联队的Josef Keil军士长成为了世界上唯一一位Ta-152王牌。他驾驶Ta-152击落美军B-17、P-51、P-47各一架，还有两架苏军的雅克-9。
作为高空战斗机Ta-152从未在其领域一展身手。一次也没有在高空拦截过盟军的轰炸机和侦察机。事实证明，即使在中低空的格斗中，Ta-152也不逊色于任何对手。
早在1944年底，一架未携弹的Ta-152飞行途中，与四架美军P-51野马相遇，飞行员按下MW50装置的按钮，飞机顿时喷出一团蓝色烟雾，将P-51远远抛开，P-51只能眼睁睁地看着这架Ta-152悠哉游哉而去。
Ta-152是德国活塞式战斗机之王，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限，仅在最高时速、爬升率上略逊于巅峰之作P-51H。如果战争后期能大量出现在空战中，一定会使盟军大伤脑筋。
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