运-20第二架原型机升空首飞，在西飞上空划出一道绚丽的彩虹。运-20仅用不到一年时间再出新机型，表明了中国大飞机的技术更趋成熟，进入了实用阶段。结合日前有报道称：中国预警机再创新就，新型号“空警-500”诞生，而运-20新机种再次试飞，与此关联真的很大。“空警-500”将以运-9运输机作为载机的，机载雷达采用全新有源新型雷达，目前已被中国空军和海军列为第二代预警机即将服役。有报道称：中国的空警-500将与美国研制的E-737并驾齐驱，成为世界新一代预警机的典型代表，两者都达到其他预警机难以企及的高性能和技术高度，在预警机技术上，中国的技术能力已经逐步接近美国。
事实上，运-9飞机填补了中国国产飞机的多项空白：国内运输机首次在操纵系统采用助力技术，改善了人机工效；首次采用复合材料螺旋桨技术，降低噪声，提高飞机高温高原性能；首次采用了综合航电技术，实现了玻璃化座舱和飞行技术与系统状态参数的综合显示系统等等。与运-8相比，运-9在保持20吨空运能力的同时，最大航程和巡航速度显著提高，并且配备了新一代的玻璃化座舱和机载设备。未来中国海空军可能将大批装备运-9，发挥类似C-130J“超级大力神”在美军中的作用。
然而，中国空军要达到战略兵种的要求必须要有大运20来支撑。尽管运20与美国的C-5、C-17还有一定的差距，但这种差距已经越来越小了。而以运20为机身的中国第三代“空警-xxxx”，是实现赶超美国战略空军的起点。当然有很多人却不这么认为，说运-20不适合作为预警机机体，主要观点是机身太大不够灵敏，体积太大浪费空间。其实这些都缺乏对电子预警机的充分认识。
预警机也可以称空中指挥预警飞机，是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套远程警戒雷达系统放置在飞机上，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。以大型飞机改装，更能容纳大量的电子设备与指挥管制人员，空中指挥预警飞机也是空中预警机的强化版。除了将雷达系统放置在飞机上以外，空中预警管制机可以强化或者是替代地面管制站的功能，直接指挥飞机进行各种任务。
空中指挥预警飞机要求比一般的预警要高，已是航程远，高度高，要求能在上千公里半径的海域上空持续飞行，高度在30000米以下的广阔空域执行发现、识别、跟踪、监视250个以上速度不同的各类目标，并及时指挥作战飞机拦截、扑捉、截杀等空中行动。如要运-9来完成这一系列动作，那是绝对办不到了，因此非运20大飞机来但当不可，中国空军具备战略作战能力即将从运20大飞机身上得到实现。
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