被俄罗斯视为新一代空中作战力量支柱的T-50战斗机终于曝光了其座舱设计。尽管在T-50模拟器的座舱中已经完全见不到具有浓郁“俄罗斯特色”的传统机械式航空仪表，但无论如何也绝对算不上领先。虽然从设计上T-50的座舱比起F-22更优异，但能超过一种设计于30多年前、已经停产6年的战斗机来说这实在算不上什么值得炫耀的成绩。
而相比于同时代的F-35和歼-20，T-50的座舱设计已经完全属于“不入流”的水平，甚至比起“阵风”战斗机来说T-50的座舱设计都有所差距。这个情况或许会令人大跌眼镜，然而这一情况不但确实发生了，而且有着深层次的原因。
图注：T-50模拟器的座舱界面。不难看出其设计水平仍然停留在第四代战斗机的后期标准，距离第五代战斗机的顶尖水平存在差距
从曝光的照片上看，T-50的座舱设计颇为传统。该机座舱内有一具平视显示器、三具下视显示器、一具水平仪显示器，以及若干机械开关。值得注意的是，与目前的战斗机所不同的是，该机的三具下视显示器并未采取集中布置于平视显示器正下方的设计，而是将其中一具置于座舱右侧（即飞行员的右手边），这种设计相当离经叛道，甚至可以说绝无仅有。这种设计可能是基于方便飞行员处理不同信息任务的考虑，但由于下视显示器占据了座舱右侧空间，因此T-50战斗机无法实现驾驶杆右置，这限制了人机工效的提升空间。而T-50所采用的下视显示器边框上仍然具有很多按钮，这证明该型显示器并不是目前流行的触屏式下视显示器，而其采用的广角衍射平视显示器虽然跟上了世界潮流，却需要从法国进口。
图注：法国“阵风”战斗机的座舱布局中巨大的下视显示器十分显眼，这种大尺寸的下视显示器能够很好地展示飞行员所需信息，有助于提高操作效率。另外，其衍射式平视显示器也处于世界领先地位，而此类产品俄罗斯只能从法国进口
平心而论，T-50战斗机的座舱与目前世界各国战斗机座舱的主流设计相比并不算落伍，但对于第五代战斗机而言难免有些“寒酸”。战斗机座舱是飞行员与战斗机之间的接口，因此座舱设计属于航空电子学与人机工学的交叉技术门类。历史上苏联/俄罗斯战机一贯以座舱界面跟不上国际发展潮流而被诟病，这一问题如果说在苏联时代并不突出，在当下则是非常致命的问题——第五代战斗机由于技术复杂程度远高于以往的作战飞机，因此在操作上也要求尽量便捷化，这对于人机界面的友好程度有了很高要求。T-50的座舱从设计上与苏-35S几乎没有区别（两者最名明显的区别在于苏-35S的一具下视显示器位于飞行员左手侧），按照第五代战斗机作战时承受的信息量来说只能算合格而非优秀，这无形中等于增加了飞行员在作战时发生错误操作或错失重要信息的可能。
图注：2016年珠海航展上中航工业展出的先进军机航电概念座舱，从设计上来说明显比T-50的驾驶舱布局更加优异，特别是大尺寸触屏式下显对于提升飞行员的感知能力有很大帮助（F-35也采用了相似的设计），这一点来看目前俄罗斯在这一领域已经被世界顶尖水平甩在了后面
应该说，T-50作为一款第五代战斗机，设计上是基本合格的。然而不怕不识货就怕货比货，作为一款第五代战斗机竟然还在沿用第四代战斗机的座舱界面，这无论如何也有点说不过去。座舱界面并不能作为衡量航空电子设备系统的唯一标准，然而却可以在很大程度上体现航电的系统水平——连最细枝末节的信息显示设备都难以达到最优水平，即便其他设备都能达到一流对于飞行员而言也很难做到操作的最优体验。而从衍射式平显靠进口、下视显示器落后一代的情况来看，俄罗斯时至今日仍然无法确保航电系统完全达到世界一流，T-50乃至其他俄罗斯新一代作战飞机的实际能力实在值得怀疑。在T-50的量产型上这种局面会不会得到改观，现在来看仍然难以判断。
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