汽车作为一件商品，为了满足其“实用”和“安全”的特性，不管是在设计之初，还是在生产之时，都不可能做到尽善尽美，达到令所有人满意的程度。途爷相信，如果让您吐槽一下自家爱车的种种毛病或是不足，想必一张A4纸，分分钟都能让您吐满正反面儿！那么，在众多问题当中，肯定少不了那根硕大无比，顶天立地的A柱吧？
但您可别小瞧它
今儿的涨姿势
途爷就跟您讲讲这根A柱的变迁史！
看看卡尔·本茨老爷子发明的汽车，咱不难发现那时候的汽车其实是没有A柱的，后来由于汽车的逐渐普及，车速的提高，行驶时风和各种碎屑物难免会打在驾驶者的脸上，想想那场景就不符合当时欧洲“绅士”或是“土豪”的定位！所以，为了避免发生这种情况，当时的汽车制造商就在车上加了一块玻璃，来改善这种尴尬的情况！SO，最早的A柱还是蛮可怜的，仅仅只是一块玻璃的支撑点而已！
按照以往故事的发展脉络，早期的主角往往都是以悲惨的身份示人，但是没过多少年便开始被人们逐渐重视，从此各种技术强行加持，走上了人生巅峰！但是，途爷今天讲的A柱可就没有那么好的福气了！
此时，历史已经行进到了上个世纪五六十年代，虽然亨利·福特已经发明了双层挡风玻璃，A柱也不再是一个简简单单的支点，但是现在看看那时仅有只有几根手指粗细的汽车A柱，不免也有些心惊胆战。
不过试想一下
那时候的人们可以坐在一个
享受宽屏基本无边框弧面视野的车内
也是一件很酸爽的事情吧？
由于早期人们对A柱安全性的不重视，一旦发生车辆侧翻的事故，那绝对就是一副非死即伤的场面，损失甚是惨重！虽然，随着科技的不断进步，在随后的日子里A柱也不断的经历着各种材料的升级和改进，但是一直也没有一个量化的标准，来规定A柱必须要怎样才能起到它应该起到的作用！直到2008年，美国公路安全保险协会IIHS的车顶承压测试结果出炉，才狠狠的打了一波各大车企的脸。
基于力学原理分析，当车辆发生正面碰撞时，撞击产生的力量会沿着前纵梁向A柱以及其它车架梁体向后发散，A柱要承受其中约25%的力。如果A柱的强度不够，那将给车内人员的生命安全，带来毁灭性的打击。同时，如果当撞击时产生的力足以使A柱发生形变，但A柱并没有发生趋向于向外的外凸形变，那么就无法为车内人员提供足够的生存空间。
认识到问题严重性的厂商自知以前那种
“敷衍了事”“偷奸耍滑”
的伎俩无法再继续下去
纷纷出台政策
进一步对汽车A柱进行升级和改进
时过境迁，如今的A柱已经成了现代车身结构中不可或缺的一员，令人刮目相看，同时也身负重任，从最初仅仅是一个支撑玻璃的支点，发展到如今可以承受生命之重的“大梁”，依途爷说A柱真可谓是走上了自己的“人生”巅峰啊！
但俗话说的好
有得必有失
据不完全统计
我国每年因A柱盲区导致的交通事故
占总体的30%
难道鱼和熊掌就真的不可兼得吗？
其实，已经有很多厂商开始研究减少或取消A柱设计的可行性！一惯为安全操碎了心的沃尔沃就设计出了一个采用“格式塔效应”的车辆A柱（格式塔效应属于心理学范畴，内容太过复杂，途爷在这就不做赘述了，简单说就是指“脑补能力”）A柱采用镂空设计，在能保证了A柱强度的前提下，通过镂空的设计，使驾驶员得到数个不完整的画面，在大脑中形成接近于完整的画面，将A柱的盲区降低到最小的程度。
同时，捷豹路虎也是走在这个领域前端的车企，透明A柱的创意更是直接让A柱盲区的概念消失的无影无踪。虽然这些设计还仅仅停留在概念车的设计之上，但途爷认为，早晚有一天，A柱也会光荣下岗，被更安全更有效的设计所取代。
途爷有话说：A柱看似是个简单的设计，但却是一个将近百年都没有攻克的难题。如今盲区问题也在深深的纠结着工程师们，不过途爷相信，人们总是会找到办法，克服这个问题。这么想想前不久马自达出的那个没前挡风的MX5还真是“刺激”啊！！！
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