俄罗斯汽车在中国的生存状态这怎么样？我想很多朋友都有所了解，因为根本就没什么生存空间。倘若让时光倒转二三十年，那时候，来自俄罗斯的汽车在中国还是有些市场的，当然，那时候的俄罗斯汽车基本也是吉普车、卡车的车型类别进入中国，正儿八经的轿车、SUV、MPV等乘用车几乎没有进入过中国。但是话分两说，对于很多俄罗斯汽车迷来说，如果能在中国的大街上开上俄罗斯汽车，那是多么有情怀的一件事，而如今，这件事似乎可以成为现实了。
日前有新闻称，一列装载平行进口车的列车在3月2日驶入阿拉山口综合保税区，这辆货用专列装载的正是120辆俄罗斯拉达NIVA SUV，这120辆NIVA整车从莫斯科出发，途径哈萨克斯坦，从阿拉山口岸进入中国境内。这也标志着时隔多年之后，俄罗斯的整车以进口的形式再次进入中国，和多年前的情况不一样的是，中国的汽车市场乃至整个市场经济都已经发生了翻天覆地的变化，那么如今以一个跨世纪的方式再次进入中国，俄罗斯汽车还有机会吗？
在几个月之前，我们曾推出了两篇内容《俄罗斯：大国重器下汽车工业为何起不来？》、《中国为什么没有俄系车？》，对俄罗斯汽车市场以及目前的俄罗斯汽车工业进行了一个比较全面的探讨和解析，总的来说，对于当下的俄罗斯汽车来说，和欧系、日系、美系、韩系的差距相当之大，如果说对于很多中国人来说，开上欧洲、美国、日本的原装进口车是一种身份和财力的象征的话，那么说到俄罗斯进口车，几乎就没有几个人会知道，这便是俄罗斯汽车在中国消费者心中的地位，多年以来，几乎没有怎么露面的俄罗斯车并没有给国人留下什么印象。
那么既然很多国人对于俄罗斯汽车工业的整体状况不是很了解，那么我们便可以简单的说一说俄罗斯汽车工业的基本情况，从现在的俄罗斯汽车工业水平来看，几乎和整个世界汽车工业水平相差了10—20年的距离，不要说和欧系、美系、日系车相差很多，即使和我们中国的汽车品牌相比，俄罗斯汽车工业也有不少的差距。原因在哪呢？俄罗斯目前仍然不是一个充分市场自由的国家，也就是说并不是一个市场经济国家，虽然很多人被普京那种特别强势的言论和铁腕政策迷的五迷三道，但是我们不得不说，俄罗斯和整个主流世界还是有蛮大差距。而放到工业方面，俄罗斯的军事工业在全世界范围内也是有一号的，这也是俄罗斯自苏联时代起，一直延续至今的一个发展模式，所以俄罗斯的轻工业和民用重工业的发展一直很滞后，所以俄罗斯的汽车工业一直很滞后，即使它们国家的拉达、嘎斯、UAZ在俄罗斯境内卖的还不错，但是并不意味着俄罗斯的汽车制造水平就强了。
俄罗斯汽车工业的落后导致的一个结果，就是俄罗斯的汽车产品几乎没有出口的机会，因为大多数国家的消费者对于俄罗斯的汽车产品可靠性、稳定性不怎么认可，反倒是其他国家的新车和日本的二手车在俄罗斯国内取得了很好的市场表现。也正是因为俄罗斯汽车很少出口国外，所以这次拉达NIVA汽车出口中国，让很多中国消费者觉得俄系车进入中国似乎指日可待，基本的路线也是先进口再国产的路子，但是我们想要说的是，别乐观了朋友，这只是一个假象！
为什么呢，我们可以看看NIVA这款车，多方消息声称：这款小型两门四驱越野车在国内的售价大约为11万左右。外形方面很复古，这不是专门的设计，仅仅是因为它的设计有些落后罢了。而到了内饰层面，几乎全是硬塑料的内饰让我们想起了90年代的松花江面包车，所以这样的产品怎么可能会在中国有市场预期？中国的消费者对于内饰外观的参考权重越来越大，这样的产品力几乎不会有消费者认可，如果这些进口车有一些销量的话，我们只能说，情怀这个东西我们普通人真的不懂，但是话又说回来，俄罗斯的汽车几乎没有进入过中国，有哪里来的情怀呢？诺基亚6能大卖才是情怀的集中体现，一代人的集体记忆啊。
所以，对于NIVA汽车平行进口中国这件事，真的不必太多解读，更别提未来俄系车有机会在中国获得市场份额，因为不管是俄罗斯汽车在中国汽车市场从蛮荒时代到白热化时代二三十年的空白，还是俄罗斯汽车工业整体落后与世界的境况，再到NIVA这款车的整体产品力，都可以判定俄罗斯汽车在中国获得存在感和市场份额的几率低到不能再低，所以俄罗斯汽车在中国想要有机会，堪比登天！
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