此绅宝已非彼萨博，追忆那个贴地飞行的SAAB

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地处北欧的瑞典，是一个有着丰富的自然资源的国家，瑞典64% 的国土覆盖着森林，铁矿、铜矿资源丰富，是欧洲最大的铁矿石出口国。丰富的资源和不到 1000 万的人口注定了瑞典有足够的优质资源发展高质量的工业。从二战以来，瑞典在军用和民用工业领域都取得了不凡的成就，仅仅在汽车领域，就出现了三个著名品牌：斯堪尼亚，沃尔沃，以及我们今天要说的萨博。

和宝马一样，萨博汽车也是起家于飞机制造的汽车公司。瑞典政府为了在第二次世界大战中维护本国制空权，于1937 年成立了瑞典飞机公司，那时公司生产的都是战斗机，战后，军用飞机订货量减少，公司开始转向民用汽车领域，因为“瑞典飞机公司”的瑞典文全称为SvenskaAeroplanAktiebolaget，故其缩写SAAB后即作为了公司生产的轿车标志。

由于SAAB的汽车脱胎自飞机制造企业，因此在他们生产的汽车中，应用了很多制造飞机的技术和经验，使得从第一款汽车SAAB 92开始，萨博就成为了“性能车”的代名词，他们的汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型，而且他们对汽车产业最大的贡献是我们今天很多车发动机排量后面那个“T”，没错，发动机涡轮增压技术正是SAAB首创的，因为涡轮增压器最早正是应用于航空，而SAAB将其放到了汽车发动机上，大大提升了发动机的动力性能，也给予了车主更多汽车驾驶的乐趣。

SAAB 92

搭载了一台2缸2冲程、0.75L排量、最大功率25马力的SAAB 92，最高时速可以达到105km，之所以靠一台这么小的发动机就能得到这样的速度成绩，是因为SAAB把制造飞机的经验应用到了汽车设计方面，给予了这辆车很好的空气动力学设计，使得SAAB92的风阻系数仅有0.3——这在当时是一个非常惊人的数值，甚至低于几十年后的超跑法拉利F40！1955年，替代车型SAAB 93推出，重新设计的SAAB 93不仅在外观上有了翻天覆地的变化，外观也采用了新式的车头格栅，其748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，随即成为了萨博的当家车型。

SAAB 93

1956年，他们还搞出了一款漂亮的跑车——SAAB94，但是这款车只生产了6辆，除了证明“我SAAB也是能造跑车的”之外，并没有在市场上激起什么波澜。后来，不死心的萨博还尝试过一次跑车，1970年他们推出了又一款跑车SAAB 97，然而又时运不济遇上了70年代石油危机，从此萨博的跑车梦就偃旗息鼓了。

SAAB 94

SAAB 97

1968年，全新SAAB99推出，这款车型是萨博品牌创建以来，首款完全脱离SAAB92平台打造的一款车型。在这款车型上首次出现了1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率达到95马力，还采用了许多全新的装备，包括自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。而在1976年，影响整个汽车工业发展的重大技术突破——涡轮增压技术被首次搭载在SAAB 99车型上。当时萨博的工程师Per Gillbrand研发出一个独特的废气阀门，用来分流发动机不需要的动力，结果产生了杰出的加速性能。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩增加45%，这台2.0T的发动机可以提供145马力的最大功率，让SAAB 99最高时速可达200km。这款涡轮增压发动机面世时，所造成的影响堪称轰动，这也使得SAAB99成为了最畅销的萨博轿车，在1969-1984年的15年间，这款车卖掉了588643辆之多。

SAAB 99

说起安全性，人们常常想到的是同为瑞典的沃尔沃，其实SAAB为汽车安全领域也做出了卓越贡献，全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是SAAB开发出来的。

1970-80年代可谓是萨博的黄金岁月，1978年，创新性地搭载了车内空气滤清器的SAAB 900推出后，即成为了他们最畅销的车型，看到SAAB 900的成功，1985年，又推出了更为豪华的SAAB 9000，也是在1980年代，SAAB被瑞典皇室选为了御用汽车品牌，可以说既是肯定了SAAB品牌的实力，也把他们的声望推向了巅峰。

SAAB 900

SAAB 9000

然而，虽然产品一直保持了相当高的水准，从另一方面来说，SAAB在营销方面却一直乏善可陈，使得其产品始终是给人“小众高性能车”的印象，对于市场而言，这可不是什么好事。另一方面，SAAB对于高性能和高安全性近乎变态的追求，其车身、发动机等用料都是堪称业界最厚道，但是在销量相对较低的情况下，又无法把成本摊薄，使得这个品牌逐步走入了亏损的怪圈，也让他们开始寻求资本上的重组。

敞篷版SAAB 900

1990年，美国通用购入萨博50%股权，并在10年后彻底全资收购了萨博，然而通用这条“大腿”却没有成为萨博东山再起的给力臂助，而是想采取取巧的办法，让萨博与旗下其他品牌例如欧宝（Opera）通过共享平台的办法开发新产品，1997年，萨博更新命名方式推出了新的SAAB 9-3（前身SAAB 900）和SAAB 9-5（前身SAAB 9000），而后来通用还以共享平台策略（与）推出了一款SUV，也是萨博历史上唯一一款SUV：SAAB 9-7X，这款SUV也是采取了与雪佛兰TrailBrazer、别克Rainier等车型共用平台的策略开发的，然而SAAB 9-7X的生命周期只有短短4年。因为萨博吸引其粉丝的原因就是因为其车型的独特，而共享平台的做法却使得新车型失去了独特性，没有争取到多少新用户的同时，反而失去了很多老用户的支持。

更名后的第一代SAAB9-3

更名后的第一代SAAB9-5

在通用旗下过了十多年并不舒心的日子之后，在2008金融危机之时，通用调整品牌，抛弃了一直不赚钱的萨博，并向全世界寻找买家，包括中国的多家车商与萨博都传出了绯闻，最后接手的是荷兰超级跑车制造商世爵，2010年2月，世爵宣布了对萨博的收购。然而，作为一个更加小众的超跑制造商，世爵更是完全没有窥到运营萨博这么一个品牌的门径，根本无法挽救水深火热中的萨博，于是，2011年，萨博品牌终于走到了尽头，宣布破产并寻求新的并购。而在此之前，来自中国的北汽控股已经以约2亿美元的价格收购了萨博的部分知识产权，包括萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

第二代SAAB 9-5

2013年，北汽宣布旗下子品牌——绅宝首款车型上市，绅宝的核心技术正是来自于收购的萨博知识产权，该车型基于第一代萨博9-5平台所打造，包括其发动机和变速器技术。而对于“绅宝”这个名字，老车迷一定知道当年萨博在香港的译名正是“绅宝”。所以，也可以说萨博通过这种方式在中国获得了某种意义上的重生吧，然而或许这个品牌真的是要跟命运多舛划等号，绅宝的轿车上市以来除了公务车采购之外，在市场上一直销量平平，2015年各车型相加还有10多万台的销量，而在刚公布的2016年中国汽车销量排行榜上，绅宝的各款轿车的销量总和居然只有万余辆，倒是两款SUV X25和X35取得了还不错的销量——然而这些已经与SAAB没有什么关系了。

北汽绅宝

市场竞争如逆水行舟，不进则退，纵观萨博品牌的一生，就好像一个怀才不遇的人，有实力有才华，也有着近乎“偏执”的性格，因此一直叫好不叫座，没有走入主流领域，最终在残酷的竞争中偃旗息鼓。但是，也正因为如此，有一群车迷的心中，会永远为SAAB留下一个位置，而他们首创的涡轮增压器、空气滤清器、主动式头枕等技术，也在现代的各种车型上继续发挥着作用，仅就这一点，萨博在世界汽车史上的地位就不可抹杀。也许在未来的某一天，萨博品牌会以某种方式起死回生，“贴地飞行”的传奇会再延续！