不漏油、不烧机油，说明你买到假宝马了？

作为一台宝马车，发动机漏机油并不是很稀奇的事情。一位诺粉说得好：“宝马不漏油，说明你买到假宝马了”。曾有另一位诺粉较真起来，非要问我宝马漏机油有啥长远危害。

我想了老半天，只能回复一句：菊花再无回粉时，油污很难洗干净。

其实不仅是宝马漏机油，其实大部分德国车，甚至很多德国工业设备都是容易漏油的。在以前单位实验室里，有很多进口的设备，别人家的设备都是安装在地上的，而德国货都是安装在接油盘里面的，但这台漏油神兽依然全球顶级。

图：漏油漏成仙，但依然是世界上最NB的离合器测试台架

德国人的思路很简单：漏油了，换个密封圈不就行了嘛！

但是德国人没有想到的是，偶尔会有一些机油泄漏，痕迹不明显，症状很奇怪，让你根本无从下手。比如今天遇到的这台宝马E90 325i……

图：忘了给人家拍写真了，故盗图一张以飨读者

车主这台宝马325i购于2010年，里程数刚过5万公里。因为车子保养很勤快，所以也没觉得有啥烧机油、漏机油的毛病。9月份时，这台325i在路边摊做了个大保健，结果就不幸中招了：

车辆怠速时转速有轻微的波动，而且轻踩油门后，车子会有明显的顿挫感。

一看案情颇为复杂，技师赶紧呼叫技研部的“宝马重案组”。

按照检查发动机故障的常规思路，我们先检查了火花塞和积碳状况。

这台车的火花塞特别脏，缸内的积碳也特别特别多。我们还注意到，火花塞上并非是常见的积碳，而是湿漉漉的油渍。火花塞上为数不多的沉积物，似乎也是机油烧完的渣渣。

更加令人疑窦丛生的是，车主说这个火花塞是9月份大保健刚换的。

一般来说，火花塞被打湿多是因为喷油系统泄漏导致的，于是我们分别闻了冷车、热车下的火花塞，都闻不出来一丁点儿的汽油味。也就是说，这些湿漉漉黑乎乎的东西，应该都是机油。于是我们可以推断，这车缸内有机油，应该是烧机油的。

而且我们用尾气分析仪论证了一下，结果发现这台325i甚至比很多烧机油怪兽还要毒。

如果说是烧机油，这也能解释故障现象：

缸内有很多机油，导致射入缸内的氧气不足，进而导致输出扭矩下降，在轻踩油门时现象特别明显。而怠速时，混合气本就略浓，也会出现燃烧不稳定，导致转速波动。除此之外，机油附着在火花塞上，也会恶化点火，加重故障。

另外一个现象，也能佐证我们的推论：

更换新火花塞或洗净火花塞后，怠速波动和转速下降的顿挫感都消失了。车辆运行半小时后，抖动、顿挫就会再次出现，而此时火花塞又湿漉漉黑乎乎了。

那现在，我们要把注意力转移到如何解决这个故障了。

既然是“机油窜入气缸”惹的祸（照顾车主感受，说的比较委婉），那就找找机油窜入气缸的渠道吧！

一般来说，机油突破防线攻入燃烧室，有以下几个途径：

1.活塞环泵油效应——这是设计缺陷，非常罕见，故排除；

2.活塞环对环——基本出现在大修后，烧机油特别凶残，故排除；

3.气缸磨损——高里程车辆常见，故排除；

4.涡轮泄漏——325i没这个器官，故排除；

5.气门油封——宝马发动机常见的烧机油原因，可能性比较大；

6.曲轴箱通风系统——其将曲轴箱的机油蒸汽吸入进气歧管，可能性最大；

“宝马重案组”在纸上排除了4/6，剩下两个，先弄简单的、也是可能性最大的那个嫌疑对象——曲轴箱通风系统！

顾名思义，这个系统就是给曲轴箱通风的，防止曲轴箱内的机油蒸汽排入大气。对于自然吸气发动机，曲轴箱通风系统的源头就是发动机的进气歧管，那里会有很大的真空，能够将曲轴箱的废气吸进去，然后导入气缸烧掉。

对，这个系统想法设法让发动机烧机油……

不过除非油气分离器老化或设计失误，这个烧机油可以忽略不计（EA888车主已哭晕）。

闲话少说，我们断开了325i的曲轴箱通风系统，洗净火花塞后，试车30min却发现火花塞又湿漉漉黑乎乎了。

排除其他嫌疑人，凶手可以确定为惯犯——气门油封。

但是没有直接证据，心中还是有点儿忐忑，毕竟即便是免拆换气门油封，这个代价也不小啊！

于是我们又想了个办法，让机油更容易通过气门油封，然后再拿下进气歧管，最后找到了气门油封泄漏的直接证据——

看不明白？放大就行了~

黄色的金属是气门导管，它是插在气门油封里面的，而气门本身则直接和气门导管接触、摩擦。从放大图中，我们可以清晰地看到气门导管根部有一圈油渍，而气门柱上甚至还有油滴！这就是气门油封罪行的物证！

为了做对比，我们又拿来同事的325i作对比，发现气门导管根部干干净净，并没有半点油渍。

图：用于对比的325i机油消耗速度为7500km烧1升机油

我们将客户的325i和同事的车进行对比，就更容易看出来区别——

不过截至截稿之时，我们还是没让车主更换气门油封，因为这个故障对日常用车影响很有限，也不耽误325i的性能发挥。而更重要的原因是，我们心头还有几个疑点悬而未决：

1.从泄漏量来估计，这车烧机油应该很厉害，但车主一直没发现机油消耗。

2.每个气缸有两个气门，只是车头侧的泄漏厉害，而另一个几乎没有泄漏。

3.泄漏位置在气门导管根部，会不会是气门导管和缸盖的配合面出了问题？

4.325i有怠速抽抽的毛病，会不会也是气门油封捣的鬼？

在“没有修不好的车”的装B之路上，爱车的诺诺“宝马重案组”任重而道远啊！