鱼鹰的鼻祖：美国早在六十年前就研制出倾转旋翼机

截至目前为止，V-22鱼鹰飞机总共已经生产超过200架，结合了直升机和普通螺旋桨飞机的优点，用户包括美国陆军、空军和海军陆战队。这种飞机从技术研发到批量服役，走了很长的路。

倾转旋翼机走到今天，尽力了一个漫长的过程。V-22鱼鹰倾转旋翼机的技术积累，可以追溯到20世纪50年代XV-3型飞机的研制。而这种飞机从首飞到现在，足足有60多年的时间跨度。

图为XV-3型倾转旋翼机的正面特写，该型飞机配备有一名飞行员，全长9.2米，翼展9.5米，主旋翼直径7.6米，高4米，机翼面积10.8平方米，空重1.9吨，最大起飞重量2.2吨。

该型飞机配备有一台普惠公司的R-985-AN-1型发动机，功率为336千瓦。这台发动机安装在机身上，负责带动机翼上的两个旋翼。与之相比，V-22鱼鹰飞机的两个旋翼是各有一台发动机带动的。

已经起飞的XV-3倾转旋翼机。最开始的时候，该型飞机的代号为XH-33，这是个直升机的代号，主要是为了保密。后来，它的代号改为XV-3型飞机，并被划归到推力换向式飞机一类。

图为XV-3倾转旋翼机的机身特写，飞行员的驾驶舱在最前方。在驾驶舱的后方，还有一个更大的舱室，可以用作乘员舱，也能用于运货，或者是护送伤员。

机翼末端的旋翼特写。与V-22鱼鹰飞机不同，XV-3倾转旋翼机的发动机没有安装在翼梢，因此后者的结构相对来说更为简单。但是，在传动结构方面，XV-3可能要复杂一些。

图为由牵引车拖带的XV-3型倾转旋翼机。该型飞机最大航速296千米/小时，巡航速度269千米/小时，航程411千米，实用升限4600米，爬升率6.3米/秒。

XV-3倾转旋翼机总共生产了两架，其中第一架在1955年实现首飞。在试飞过程中，第1架飞机坠落在地面上。飞行员受伤，但试验机因为受损程度严重，已经不具备修复再回到天空的价值。

该型飞机的研制机构是贝尔公司。在第一架试验机出事故之后，贝尔公司研制出第2架试验机，并根据首架飞机的经验进行了改进。这架飞机目前保存了下来，在博物馆中用于展示。

在试飞的过程之中，XV-3型倾转旋翼机总共进行了250次飞行，飞行时间总数为125小时，并先后进行过110次改装。通过这些试验和改装，美国积累了大量倾转旋翼机的试验数据。

XV-3型倾转旋翼机之后，美国又继续研制出XV-15型飞机，最终为研制V-22鱼鹰铺平了道路。从XV-3到V-22，经历了半个多世纪的时间。技术研发就是这么残酷，最初搞倾转旋翼机的那批人，到死也没能看到它们的成果投入实际应用。