在最新一期的《Sport auto》杂志上，备受瞩目的新一代NSX在纽北赛道接受了测试。这台接受《Sport auto》测试的NSX，除了选装价值11500欧元的陶碳刹车碟，还搭载了仅美国市场才能选装的倍耐力P zero Trofeo R半热熔胎，倾角等底盘数据有细微调整，而实测马力为574ps，扭矩671Nm。
但《Sport auto》的测试结果则有些令人大跌眼镜，在成绩榜上，NSX的成绩和奔驰AMG GT S、东瀛战神GT-R相同，也比宝马M4 GTS和雷克萨斯LFA分别快了1秒和2秒，但依旧被保时捷911 Turbo S/GT3 RS、奥迪R8 V10 Plus以及兰博基尼小牛Huracan LP 610-4无情超越。《Sport auto》还放出了上一代NSX-R的测试成绩，为8分09秒。
至于为何NSX会取得这个成绩，《Sport auto》将主要原因归咎于重达1772KG的车重（加满油之后），并提到：“仅从这车的加速感来判断，你很难想象它拥有超过500匹的马力。”
但《Sport auto》也对NSX上搭载的那套混动系统给予了较高的评价，表示由于电机的帮助，NSX能在弯中保持中性的转向，仅在出弯时出现极少的甩尾。而为了保证前轮电机的扭矩矢量控制，后轮的刹车辅助扭矩矢量控制在跑了6圈之后就把刹车皮给耗尽了…
当然，这也不可能是NSX在纽北赛道的最终成绩，要知道，日产在08年发布的GT-R纽北赛道成绩为7:26.70，而02年的NSX-R，在元老级车手黑泽元治的驾驭下成绩也达到了7:56.73，比起《Sport auto》的成绩足足快了12秒以上！
新NSX到底能在纽北跑多快，各位大可根据这些数据来猜一下。但若新NSX跑不过GT-R，这台旗舰跑车会不会沦为本田的笑柄呢？
其实，自新NSX公布以来，质疑的声音一直不断，甚至不少初代NSX的车主都不能理解。有人认为这车不如初代NSX车型那样，能在技术、工艺上碾压同期对手，也有人提出不满：“为何本田要将NSX变成北美制?”
毫不夸张的说，初代NSX自诞生起，就没把日本本土大热的SKYLINE R32、RX-7和SUPRA给放在眼里，而是直接将矛头指向了法拉利的348tb！因此，本田也对NSX倾尽心血，除了全铝车架之外，NSX NA1使用的黑头C30A引擎已经能以2977cc的排量输出280ps的最大马力（自动挡车型为265ps）。在各地赛道的媒体测试中，NSX也都以大优势战胜了348tb。
毕竟，自思域EF开始，那具能输出160ps最大马力的B16A引擎便让本田在赛场上声名鹊起，直至如今…
Honda Civic Type R：
银石赛道2分31.85秒
斯帕-弗朗科尔尚赛道2分56.91秒
蒙扎赛道2分15.16秒
埃斯托利尔赛道2分04.08秒
亨格罗林赛道2分10.85秒
纽博格林北环赛道7分50.63秒
本田的辉煌仍在，只不过，被断定为“不够快”的新NSX是否有资格延续这曾经的传奇，才是我们真正关心的。
轮到你说：
够不够快是判断一台旗舰级跑车的唯一标准吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈毅忞。
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