小的时候都骑过自行车吧，初学时都少不了经历磕磕碰碰，毕竟这种双轮结构无法自动保持平衡，需要骑行者自己去控制，等到控制的差不多了，又迷上了帅气的摩托车，帅气的外观，低沉而又性感的声浪，酷毙了，看到心仪的女孩子忍不住要耍帅。但摩托车也同样不能保持平衡，耍帅失败的结果就是。。。
骑乘一辆机车其实比想像中的需要更多肢体与肌肉平衡，对于初学者来说可能会有些困难。
不过最近在CES大会上，Honda本田推出了全新的Riding Assist摩托车智能系统（骑士辅助）。驾驶员就算在车上做出各种高难度动作也不必害怕翻车，简直就是平衡感白痴的福音！
据Honda方面介绍，他们的Riding Assist系统功能和市面上的平衡车类似：在开启自动平衡模式后，机车的平衡性就会完全由摩托车来控制，各位就算站在车上，摩托依旧可以通过摆动车头来保持平衡，坐上不会摔倒的机车就是这么风骚。当开启自动平衡模式后，摩托车车身会自动调整高度，车主一坐上去就知道摩托处于哪种模式。
被成功运用到摩托车上的
Honda Riding Assist 平衡技术
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（真的是自己动）
而说到这项技术，还得说一下 Honda 自主研发机器人 Asimo，就是那个机器人网红，能跑能走、上下阶梯，还会踢足球和开瓶倒茶倒水，动作十分灵巧，这款摩托的平衡技术也是和Asimo是同一种平衡系统。。。
Honda 自主研发机器人
Asimo
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采用同一平衡系统还有火到不行的电动板凳——UNI-CUB
但如果完全一样，本田也就不拿来参加CES了，这次的 Honda Riding Assist 平衡技术和传统陀螺仪的被动平衡是有一些区别的，是采用主动平衡。无论是骑行与否，都能保持直立而不倒，或者说只有在可能发生倾倒的时候，才会进行辅助，可以大大保障骑士在其形式的安全。
采用主动平衡方式
无论是骑行与都能保持不倒
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无停车中柱与侧柱，车辆上也没有其他辅助装置，人员可以安心站在车辆的脚踏上，当有不平衡现象时，车辆自行修正。
同时这辆车也没有配置离合器拉杆，以变速箱外壳的样式来说，极有可能搭载 Honda Motorcycle 自豪的 DCT 双离合器自手排变速系统，借由电脑控制离合器的输出与车头方向修正，让‘自体平衡’来避免车辆原地倒车。
除此之外，这套平衡系统还具备另外两项功能，第一个功能就是前倾角自动调整功能，可通过调整前倾角度，从而改变轴距大小，使车辆无论是在高速巡航，或是刁钻小路都能有着最佳的操控性能。。。
前倾角度自动调整功能
调整前倾角度从而改变轴距大小
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轴距加长又降低重心，主要是针对骑士的腿长进行调整，让车辆更能在停车时保持平衡，达到另一种避免倒车的效果。
而第二个功能，可以说是最牛逼也最有趣的说，那就是利用车上的追踪系统，在低速移动时，可让摩托车自动跟随着你前行，就像遛狗一样，可以遛摩托了。
利用车上的追踪系统
可让摩托车自动跟随着你前行
俗称：遛摩托~~
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这个功能的意思就是‘自体平衡’技术其实已经不只让车辆能够在原地平衡，而是移动中也可以保持车辆的平衡，这个技术如果能够将速度提高，别说驾车走神了，以后开摩托车震看报纸估计都没问题，全自动驾驶摩托也不是没有可能呀！
只是如今随着电子系统的不断升级，早先的ABS、TC、电子换挡等已经成为小儿科，驾驶辅助系统、自平衡系统等也已经不是什么黑科技，本田又是把摩托车的电子系统拉高了一个级别，并且本田还制造出了实车。虽然很佩服本田的黑科技，但在电子系统大量加持下的今天，摩托车的乐趣在哪里？
各类电子辅助系统一应俱全，别看是肉包铁，有些车只要你不是故意的，电子辅助系统很难让你出现什么危险情况。你只需要拧油门、刹车就够了，但这些就是摩托车的乐趣吗？
人工智能到底是让人类变得更加智慧还是让人类变得越来越傻，你觉得呢？
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