当传统碰上科技：奔驰G 对比 揽胜5.0

关于超强性能全尺寸SUV我首先想到的就是G500，与他具有同样实力的还有揽胜5.0L，土豪买之前无法做出抉择不妨看看这篇文章。
详细对比：对真正的越野玩家而言，Benz G-Class与Land Rover Range Rover绝对是他们心中的4×4王者，这两部造型方正的车型不只是越野性能一流，配置上同样是非常高级，因此不但能享受高度舒适性与征服各种路面的快感，自我风格和权利的展露也是让人所向往之处。

如果你是位喜欢全尺寸四驱车型且经济条件极佳的人士，相信必定会想买部奔驰G或揽胜来过过瘾，而如果阁下对动力十分要求的话，两者也分别提供有机械增压强心脏的55 AMG（507hp/71.4kgm）与5.0双涡轮增压（510hp/63.8kgm）选择。V8动力的G500与揽胜 5.0已经非常够用，前者的5.5升引擎可输出388hp/54.0kgm动力，配合七速变速箱后可在6.1秒内完成百公里加速，而揽胜 5.0的缸内直喷发动机输出也高达375hp/52.0kgm，且具备加强传输效率的六速手自动变速箱，只是因车身较重的影响，0～100km/h需耗时7.6秒，无伤大雅。

Range Rover的车内饰在呈现豪华感之余，还带有丰富的科技感传统硬派对决科技导向越野性能G-Class与揽胜5.0可说是两种不同的设计架构，但都有着一样厉害的表现。G-Class：有军车背景的G-Class走的是传统路线，因此是以坚固的分离式大梁搭配固定轴悬挂；揽胜：而揽胜则是采用单体式车身结合如电子气压避震器的多项辅助系统。G-Class:在G-Class于越野的机能性展现上，大致是以50：50的AWD组合4-ETS循迹控制，并具备加力箱、前/中/后差速锁定装置。揽胜：而揽胜在这些基本架构之外，还有着新一代含沙地起步功能的地形反应系统，以及陡坡缓降追加斜坡释放控制选项。

乘坐舒适性在一个为硬派、一个是科技挂帅的前提下，理论上驾驭G-Class需要一点off-road基本功，而揽胜则能让入门者很快上手。事实上揽胜对越野性能一直都十分重视，虽然现在的揽胜像是一台豪华行政车，比如独立电子阻尼控制悬挂就是为超强越野体验而生的，而G-Class在一般道路的操控部份还是显得刚硬，这不向世俗妥协的特性也是其魅力之一，所以乘坐舒适性方面揽胜确实要高于G-Class。

车内配置至于内饰的豪华感受上，揽胜与G-Class都运用皮、木来营造典雅的贵族气，配置同时均达到顶尖水平，不过揽胜的中空屏幕有着最新的触控显示技术，就先进程度而言，揽胜似乎仍略胜一筹。不过，尽管揽胜的科技走在时代前端，但坚守传统的G-Class并不会因而失色，原因就在于其十分有型，且只要驾驶技术与胆识够高，越野上的各种动作都难不倒它，这硬汉本色便是此车系历久不衰的主因。

关于揽胜与G-Class的选择，基本上还是会回到个人喜好的原点，要享受科技与绝对舒适性那就是投向揽胜的怀抱，而崇尚原始精神的驾驶技巧派则适合于G-Class，其实路虎卫士也有这样的特色，毕竟该厂以生产4×4闻名，想要哪一种off-roader这里通通都有。

两者都是以方正大器的造型取胜，借此展现越野之王的经典美感，最后一起看一下辆车的基本参数吧。
G500

• 引擎形式 V8 DOHC 32V 5461cc
  

• 缸径冲程 98.0×90.5mm
  

• 压缩 10：1
  

• 最大马力 388hp/6000rpm
  

• 最大扭矩 54.0kgm/2800?4800rpm
  

• 悬挂 前后固定轴
  

• 电子辅助 ESP
  

• 传动系统 AWD7速手自
  

• 长/宽/高 4662/1760/1931mm
  

• 轴距 2850mm
  

• 重量 2380kg
  

揽胜5.0

• 引擎形式 V8 DOHC 32V 5000cc
  

• 缸径冲程 92.5×93.0mm
  

• 压缩比 10.5：1
  

• 最大马力 375hp/6500rpm
  

• 最大扭矩 52.0kgm/4000rpm
  

• 悬挂 前麦花臣、后双A臂
  

• 电子辅助 DSC
  

• 传动系统 AWD6速手自
  

• 长/宽/高 4972/2034/1865mm
  

• 轴距 2880mm
  

• 重量 2700kg
  

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