原版原漆二手车 竟然隐藏了这么多秘密

很多人买二手车特别在乎「原版原漆」，觉得只要是原版原漆的车，就一定帅到没朋友。

但今天的这台锐志，背后隐藏的东西真心挺多的。

这期视频全程高能，非战斗人员请迅速撤离。

今天这台锐志，它全车几乎都是原厂漆。

唯独引擎盖的数据不对，固定螺丝也拆卸过。凭经验判断，这块引擎盖铁定是后换过，妥妥的。

说起买车过程，真的特别有意思。

买车当天，我去到现场的时候，已经有买家捷足先登了。

那人知道了这车引擎盖换过之后，一脸嫌弃，说这车很有可能是重大事故车。连再多看一眼的想法都没了。

「引擎盖」的锁扣完全崭新，锁扣的结构弯曲之处甚多，很难洗干净。一眼就能看出也是后换过的。（其实这车根本没必要换锁扣，4S店为了多挣钱，你懂的）

正常车辆的锁扣，此处基本打过油，并且两年多使用下来，断不可能崭新如斯。

中网同样非常崭新，镀铬装饰件表面连水渍和划痕都没有，而卡扣多有松动痕迹。

丰田的卡扣是内嵌式的，而这车中网卡扣形状不一。几乎可以断定，中网也是重新换过的。

正是因为前方有疑似事故的原因，那位买家果断PASS了这台车。临走之前还好心提醒我，「这车可能有重大事故，一定要慎重」。

然而我通过渠道调到了当时出事照片，看车辆牌照，正是这台锐志。

这种小磕小碰，居然吓退了一个手持漆膜仪的哥们，想想顿时喜感十足，哈哈，这也叫事故？

从画面也能看出，当时马路上车流还在穿梭，「人为造现场」的可能性很低。即使是故意做的现场，通过查看骨架也能看出来。

上架子一看就能发现，大梁完整无缺，梁头完好无损，螺丝的原漆都在，水箱也是原厂的。

就凭这几点，就能断定，这车前方肯定没遭遇过重大事故。

那些事故现场照片究竟是真是假，都并不重要了。

4S店跟车主达成一致：保险公司出钱，你们啥也不用管，过几天来开车就行。

此次小追尾，不过就是把发动机盖略微撞翘了，把中网撞裂了一丢丢而已。修复起来其实超级简单，中网甚至都可以不用管，因为那道裂痕实在太小了；只需要把发动机盖校正了就行，根本不需要换。

然而4S店却跟车主达成一致：保险公司出钱，你们啥也不用管，过几天来开车就行。然后Duang Duang Duang修了1万3，4S店是保险公司爸爸，对于这种情况，双方都心照不宣。

刚上手开的时候，仪表盘里显示有两个故障码。

一个是VSC系统故障，一个是发动机故障灯。

我连接上便携式诊断器，直接一键消除了。简直小菜一碟。

这个发动机故障灯，就是「3缸失火」引起的。

我咨询了前任车主，车主说他前几天清洗了喷油嘴，结果没清洗完就匆匆有事走了。反正不管「3缸失火」是否因此而起，总之问题不大。

直接连接OBD接口，用手机轻松解决。

想根治这个故障码，只需连接「故障诊断仪」，找出病根，对症下药即可。对比修车店那种大型的「故障诊断仪」，便携式检测仪虽然很小，功能也有限，但相对方便多了。

毕竟去看车的时候，总不能随身携带那种又大又笨的「故障检测仪」啊，未免太浮夸了。

只是那个VSC系统故障，稍微要费点心思而已。

为什么平白无故会出现VSC系统故障，我想起了以前收车遇到过这种情况。一台奥迪A6L，车商为了把它洗干净，把轮胎全卸下来了，结果拆卸装配不得其法，导致胎压监测系统和车身稳定系统故障灯频频闪亮。

以丰田的稳定性和可靠性来说，这种才两年多的车，极少会出现VSC系统故障，唯一的原因是这车曾经动过底盘。

这车在买之前已经上过架子了，所有毛病我都熟悉。原车主是个热爱改装的骚年，曾经改过绞牙避震，加装过一系列「底盘加强件」，以增强底盘刚性和稳定性。

但是在出售的时候，全部还原成原厂了。毕竟改装件又贵又卖不上价，混合着一起卖肯定会亏到吐血。

底盘的成色毋庸置疑，开起来也是滑溜至极，紧凑如初，毕竟才两年多的车。

只是二手车真的是一车一况，这车虽然原版原漆，但底盘其实隐藏了不少故事。

底盘组件能看出很明显的拆换痕迹，到处都是人为动过的手印。

锐志原厂避震就是KYB黑筒，调教偏家用舒适，避震较软，支撑力不足，底盘也显得不够低趴。很多骚年拿到锐志之后，第一件事情就是改装避震，降低车身。

毕竟「万恶淫为首，百改降为先」。

能看出底盘动过并不稀奇，但能因此推断出前因后果的，才是真正的老司机。

「VSC系统」有很多线束、传感器就集成在车底，大动底盘组件的时候，难免会拆解到线束。

「VSC故障灯」为啥会爆闪？原因已经很明显了。不过这个问题好解决，一切电子系统的问题，熟悉的技师用诊断仪都可搞定。

哪里不对点哪里，这问题早已被我自主DIY弄好，根本不用上升到麻烦技师的级别。

变速箱螺丝拆卸过，指的是「发动机」「变速箱」连接处，这个地方拆过，说明变速箱或者发动机必然曾经有过吊装，至于为何要吊装，原因就不得而知了。

锐志的变速箱油，是需要「冷却液散热」的。变速箱的两根油管表面缠了胶带，原来应该有油液渗漏，后期给处理过。

传动轴螺丝有拆卸痕迹，十字轴表面有很隐秘的「掉漆+敲打」痕迹，以经验判断，传动轴肯定有过拆卸。

因为传动轴属于一个万向节结构，它并不是那么好拆卸，汽修工可能在拆下螺丝之后，还需要用铁锤砸砸，才能使部件彻底脱离，因此会在部件表面留下磕碰痕迹。（汽修工的麒麟臂为啥会那么发达，现在应该懂了）

主减速器倒是没有任何问题，但这台车又是拆过变速箱、又是拆过传动轴的，车主之前很有可能改装过「尾牙」，以改变车辆主减速齿比，提高车辆的初段加速性能。

很多朋友可能会「闻改装色变」，这玩意其实很好解决，没有任何汽车基础，非常小白的朋友直接拒绝就好。毕竟改装肯定多少会对车辆有影响，多花点钱买个放心踏实会更省心。

我们就敢下手这种车，这车买来到现在，我开了大概有一周多了，没有感觉任何异样。底盘紧致依旧，原厂的KYB避震因为闲置过，现在等于重新启用。这些部件换新换旧都无所谓，在我们眼里，它本来就是易损件，到期就要更换。

干净的机舱没有经过任何刷洗，保持了原装风范。这台代号5GR的6缸发动机，虽然技术早就老掉牙了，但比起老锐志的3GR发动机要略微进步了一些。

老锐志的3GR发动机，尤其是07款之前，普遍存在烧机油的现象，同平台的皇冠也有这类通病。改进过后的5GR发动机就很少听说有烧机油的负面新闻了。

当然了，丰田虽然是出了名的「省心」，但不代表没有缺陷。以我对锐志、IS300的了解，它至少有好几个毛病，堪称是通病了。

比如「防冻液泄漏」。

我见过的所有IS300，几乎没有不漏防冻液的。

连我曾经收过的那台极品车况IS300，防冻液都照漏不误。在水管处凝结成粉红色的痂，仿佛盛开的桃花。

这台锐志因为年份较新，渗漏较少，在水箱上方有些残留。上图所示为水箱下方，是添加新防冻液时泼洒所致。并非渗漏。

冷却液加注口非常干净，水管是新换过的，而且明显装配不严实。

当然了，这些小问题，都是发现了就立马随手解决掉了，这都不是事儿。

机舱左右有多余的线束插头，却没有对应的插口。

这肯定是前任车主加装过一些电子仪器，等卖车时都拆走了。而线束却留下了所致。

机舱内多余的线束不止一股，用绑带扎紧，线头线尾却没有对应插孔相连，这是孤零零耷拉放置的，都是多余线束。检查的时候仔细看肯定能发现。

五油三水肯定是必换项目，此前帖子里已经多次介绍过了，就不详细说了。

这车因为还是台3年以内的车，基本用不着啥整修，只需要更换全车油水即可重返巅峰。

底盘虽然有过一系列改装，但我经过仔细检查，排除了问题所在。吱车店的老技师年方四十多，是个经验丰富的王牌修理工，他用工具认真检修了底盘所有部件，确定没有线束没装严实，螺丝没禁固的现象之后，才让我开去洗车。

做完大保健，再洗个桑拿，这种准新车，其实真的跟新车没啥区别。

我曾经不止一次说过，买二手车其实没必要买这种年份特别新的，老一点的价格肯定优势大。比如这车是锐志2013款尊锐版，属于2.5L锐志次顶配，指导价高达25.98万元，就算优惠幅度和购置税保险相抵，落地价也得二十五六左右。

它即使再便宜，也不可能便宜到哪儿去。我以打劫价16.6万元收过来，算上给朋友的辛苦费，加上过户等乱七八糟费用，也要将将17万了。但年份长的老锐志，其实跟这车也是一个结构，彼此差不了太多。

当然了，不是每个人都能像我们一样每天都有闲工夫去收拾车，类似这种准新车，在市场上抢手得很，很多人就图个省心省事，不想那么麻烦。

从今天这台锐志的情况，我们至少可以总结3个教训:

第一：引擎盖换过，中网换过，甚至保险杠换过的车，不一定是事故车。

第二：原版原漆的车，也有可能有很多状况。

第三：一两年，两三年的准新车，同样需要仔细检查，切不可因为年份近就放松警惕。

[最后神图镇楼]

光是机油就用了6瓶半的锐志，做个大保养，竟然只花了1110元。而且我们用的东西都不是垃圾玩意，防冻液都用的是零下45度的。

当然了，这种价格肯定都是资源渠道价，要是对外营业也这种价，那这店肯定早就关门歇业了。纯粹以追求利润为唯一目的不择手段的企业肯定是耍流氓，但不以追逐利润为动力的企业更加是耍流氓了。

节目最后，希望这种保养价格，不要拉仇恨，下期再贱。