今天，中国陆军接收了自己拥有的第一架运-9运输机。
与中国空军的运-9运输机不同，陆军运-9涂上了陆军红绿色涂装，风格独到。
尽管运-9比运-8有了很大提高，但在运载能力上中国军队用户仍有着更高的要求，还需要不断进行改进，增加运-20大型运输机的服役数量，以及加紧研制突破性的运-30中型运输机。
运-9继承了运-8运输机的总体布局，采用运输机常见的悬臂式上单翼，平直梯形机翼，内部为双梁箱式，采用了低阻层流设计。尾翼依然是梯形布局。与运-8F600型运输机一样，运-9对外翼结构整体油箱做了新设计，这样载油量上升，而且易于安排外挂设备。使用WJ-6C新型涡桨发动机，同时垂直安定面、方向舵进行修形，以适应这一发动机带来的更大倾侧力量。运-9使用了一体化的方向舵调整片、随动补偿片，降低了阻力，改善了操纵能力。运-9机身多处，包括了机头、机尾、发动机、背鳍等等部位推倒重来，有着全新的设计，令机体更加流畅，阻力减小，还增强了适应特殊用途改造的能力。
运-9运输机使用了全新的航电系统，包括玻璃化座舱技术，多个模块化的多功能综合显示器成为了最关键的交互界面。因为使用了开放的模块化设计，以及全面的数字式电子技术，其航电系统改进升级非常方便。据报道，运-9没有选择流行的三人机组，依然保持使用四人机组，但每一个机组人员都可以有效的完成基本飞行与各种操作，因此在实施长时间的实战任务时有着更好的可靠性与有效性。
运-9运输机的玻璃化座舱系统航包括了六台同等大尺寸的高清液晶彩色显示器。这些显示器负责输出飞行状态信息、导航信息、自动驾驶、战术通信、动力系统监控、电子战、货舱管理监控等等多样化的信息。这些显示器互为备份或者替换，能够实时准确的输出飞机姿态、航向、航迹角、航迹、速度、高度等最根本的飞行信息。机组人员可以便利的调节六台显示器各自负责输出哪些信息。这样当一台显示器损坏时，可以选择别的显示器顶替它原本的作用，提高了生存力。
运-9沿用了运-8F600型运输机验证过的双余度电传操纵系统。与传统运-8相比，实现了自动纵向配平，令操作变得更为简单易用。据称运-9使用了数字式双通道自动驾驶仪，全面启用电动舵机。运-9驾驶舱也有所改变，强调了视野的改善。
运-9运输机虽然比运-8先进得多，但是货舱尺寸却略小，载重能力介乎在20吨到25吨之间。因为有专家推测认为运-9运送大件的能力反而比运-8F600要低。具体来说，运-9一次可以搭载超过100名携带武器装备的伞兵，需要救助伤员时，运-9可运送72名重伤员，以及三名医护人员。
因为运-9内部空间略小，加上载重能力、重心上的考虑，想要运送04式履带式步兵战车、05式两栖突击车，将比较困难，甚至不太可能做到。而最近备受关注的中国陆军轻型坦克等主战目标，也不可能由运-9运送。运-9只能运送8x8轮式装甲输送车或轮式步兵战车，以及伞兵突击车等等低于20吨的车辆。好消息是运-9的空投能力比运–8要有所改善，因此能够更好的完成伞兵战车等重型装备的空投。
根本的解决方法，是进一步增加运-20运输机的数量，以及加紧研制运载能力更为出色的运-30中型运输机。
运-9的货舱与装卸操作流程有着世界级的水平。它的地板上有便利的推动式滚轴，以及货物固定装置。因为有了这些便利设计，只需要一到两人即刻实现所有各种类型的货物的装卸操作。跳板尾门可以与卸货平台平齐，或者放倒到地面上，以配合不同装卸方式中多样化的需求。
无论如何，中国陆军的运-9运输机提供了一个前所未有的先进平台，将令陆军获得空前的空运能力，这是值得我们充分肯定的。
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