舒适地载客1000人，飞行距离16000公里，速度0.88音速，即每小时1046公里。波音公司为此已经保密很久了！
这就是未来客机——“波音B797”
波音B797最大的一项革新就是它那“蝙蝠状”的巨大机体。“机体和机翼混为一体”的结构使得它在外观上形似一只“巨大的蝙蝠”。
（如果你们看到最后我会跟你们说件事）
这不禁让人想起了B-2轰炸机，这与B-2采取的结构十分相似，使得原有客机的形式完全改观。
（B-2，好吧还是它帅些）
目前最大的客机A380最大载人数为555人，这已经够夸张了。但是...B797客机的三角机身却可以乘坐大约1000人！ (⊙?⊙)
1000个人坐在同一架飞机里面，这场面想想就很壮观。据资料透露，B797采用的是双层座舱结构，可谓是一辆巨大的“空中双层巴士”。
巨大的载客量来自它的机身与机翼的一体，这也是它最大的特点。机身重量减少25%，燃油效率却能提高33%。A380机翼262英尺，载客555人。而波音B797机翼265英尺，基本一样长，完全适用于A380起降的机场。但是载客量却远胜A380。
当航空专家们说，如果某型飞机得到“整架飞机气动外形就像一个大的飞机机翼”的时候，可认为是对一架飞机气动外形的很高评价。而波音B797的气动外形从空气动力学上看就是这样一个大的机翼。
波音B797的整体飞翼型气动布局，完全突破了以前的所有民用航空器的气动布局，将民航飞机的设计和使用带入一个全新的时代。
一般来说，航空公司运营成本的45%到60%是燃油费用，如果一架大中型民航飞机在搭载相同乘客的一次飞行中可以比原来降低35%到50%的燃油消耗，几乎意味着分摊到每张机票的成本可以在原有基础上降低20%到30%，这是相当巨大的一个进步。
长远来说，如果797完成所有测试顺利进入商业应用阶段，全球的航空公司和飞机制造商受到类似B797造型的节能与低成本的利润刺激，无疑将竞相购买或研制各种大中小型、干线或支线飞翼式民航飞机，很大程度上会调控民航飞行的价格。
现在高铁票都快赶上甚至已经超过飞机了，如果民航飞行能做到同等区间下价格降低20%-30%，但是速度却是高铁的2-3倍，那么作为中长距离交通出行工具来说无疑具备着巨大的吸引力。
而且要知道，高铁的票价由于其昂贵的造价和运行成本，基本上已经没有下降空间了。而飞机解决了其最大成本燃油并同时提升载客量的话...可能真会成为经济和快捷的出行首选。
当然，不能开窗子透透气这点很烦。╮(╯_╰)╭
波音B797将成为波音公司未来的旗舰产品。
...
不过所谓的797仅是人们的猜想和预估。本文发的这架飞机不叫B797，因为它根本就没有名字，这只是波音对下一代客机的技术验证机。只不过是按照对号入座说，波音公司下一代旗舰机型肯定是会叫做B797这个名字的。（嘻嘻）
等等等等别动手 ，听我说完! ∑(っ °Д °;)っ
现在代表飞机升阻比最佳的飞机是B787，因为采用了超临界翼型，使飞机的升阻比达到了25，这也大概是常规布局的极限值。但大面积地采用翼身结合体却可以使飞机的升阻比达到40，相当于节省了40%的燃油！所以波音才会计划开发的这样一款机翼型客机。波音有说过大概会在2020～2030年投入使用。但按一般波音的推迟方法，估计得2030年以后才能大规模使用。总之现在还处在总体设计阶段。
反正我没骗你们，一开始都说了是未来客机啦，过个一二十年指不定就有了。万一没有你们再来找我麻烦吧。
就这样，我先走了。 (●'?'●)?
...
(The end)
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