曾经我们认为旧的不去，新的不来，结果旧的越来越少，新的也没有来。让我们怀念一下日系性能车这辉煌的15年吧！
NO.10 IMPREZA
IMPREZA，中文官方名为翼豹，台湾民间叫硬皮鲨。引以为傲的当然是它的高性能版本STI，配备的2.5T水平对置引擎，异常强大的全时四驱系统。而它在拉力赛中的辉煌战绩，更是让人赞许不已。在民间IMPREZA更是有无数的拥趸。日系十大改装车第10名斯巴鲁STI。
NO.9 GT86
拥有一台像藤原拓海那样的AE86，是多少80、90后的梦想，但毕竟那是父辈、祖辈时期的产物，我们大多只能和它无缘。好在TOYOTA复活了“86”这个品牌，搭载2.0升水平对置引擎、前置后驱、同时拥有非常好底盘调教的GT86诞生了。
另外值得一提的是新86在漂移界的表现，在依然主要被爷爷辈的AE86、R32、S13、Supra霸占的漂移界，有一台更新换代了的86，特别有一种后继有人的感觉。
NO.8 EVO
上世纪90年代，凭借在拉力界的优秀表现，EVO异军突起，EVO瞬间在全球性能车领域站得一席地位。从日本本土到北美再到欧洲，EVO获得了非常大的成功。
同时，这是一款发动机和车型同样出名的车，它就是搭载4G63引擎的三菱EVOLUTION，哦对了，搭载4B11引擎的第十代EVO不能称为EVO。进入新千年初，正是EVO最辉煌的时候，不要说什么FQ特别版的400匹，民间那些个千匹的EVO比比皆是。只想说4G63的潜力到底有多大，可能三菱的工程师都不知道，这就是EVO的魅力吧！
NO.7 RX8
在RX7巨大成功之后，马自达又推出了一款同样搭载转子发动机，但有四个门的RX8。作为唯一一款搭载转子发动机的量产车，它的意义非凡。得益于转子发动机的特性，它的扭矩平台异常宽泛；同样得益于转子发动机，更轻的车头、更低的重心都给这台车带来了更好的操控。
NO.6 miata
马自达吸取上世纪60-70年代MGB和路特斯ELAN的成功经验，终于在1989年推出了初代的miata，其实就是大家广泛熟知的MX-5。进入新千年后的NC、ND车型，虽然没有了经典的跳灯设计，但凭借着它轻巧的车身和卓越的操控，以及高达百万的累积销量，在改装圈，miata是绝对的宠儿。
NO.5 GT-R
还用说吗，有什么比拥有一台原厂0-100的加速即可以达到2.7秒的GTR R35更拉风的事情吗？当然有啊，那就是经过AMS或Apha改装的GTR啊，100-200公里的加速时间也只要3.31秒，我觉得战神就描述啥了，看图吧。
NO.4 S2000
有人说一日本田，终生本田。可能有点夸张了，但是只要体会过VTEC高转的人，都会不约而同的中了毒。S2000是一款尊重那些热爱驾驶又囊中羞涩的人，S2000已经远去，甚至对于国人来说它可能都没有来过。但最近伴随搭载混动技术的新款NSX上市，相信不远的将来，S2000会回来吧！
NO.3 350Z 370Z
虽然它的性能不及大哥GTR，但大哥进入R35时代后，超重的体格、超跑的定价，和350Z相比没有了之前R32、R34时候的亲民感，而350Z正好补上。但那台3.5L VQ发动机同样不是盖的，再加上同样有NISMO的调校，拥有更轻车身的350Z、370Z在赛道，尤其是漂移赛中表现完全不输给大哥GTR。
NO.2 S15
日产silver虽然发展了七代，但却是从第五代S13起才开始被人们所熟知。由于该车的设计非常适合漂移，并且拥有极强的改装潜力，因此从上世纪80年代末开始一直活跃在漂移赛场中，为驾驶者提供乐趣的同时，也成为人们心中最经典的漂移车。
NO.1 civic 2、3、4
越往后盘点越发现，除了车子的性能，销量和保有率，其实是一个更重要的因素。虽然在大多数国人思域是标准的代步买菜车，貌似与性能和激情没有一毛钱关系。但其实将日常家用车打造成性能跑车，欧洲车的代表就有高尔夫GTi，而日本车的代表作无疑就是思域Type-R。尤其是体验过高转速属性的VTEC发动机，进入二次爆发的时候，许多人就像面对初恋情人那样，一生难忘。
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