昨天晚上，云端斯基在和一个正宗老司机热烈探讨学（吹）术（牛），那哥们儿突然说“先暂停，我要去买几条烟”。
我记得他前天刚买过口粮烟，咋才两天不到就造完了嗫？
直觉告诉我，绝对不能放过这个埋汰他的机会：“厉害啊，就算是浑身上下‘七窍插烟’同时抽，烧完也没有辣么快吧……您这是点了烟，熏大腰子吃呢吧，是不是别有风味啊哈哈哈？”
“哎，你不抽烟不知道的。前天买的那几条我自己抽”老司机在很多事情上总是有他自己的一套道理，“这不是年底了么，应酬多了、出门给大佬们敬个烟啥的，中华也不过就是标配……拜见大佬，是要有基本套路的”
然后，平时臭美至死的老司机，在夜色的掩护下，偷偷揣着农民揣、缩着脖子，冒着寒风去买烟了。
在这档口，我突然想起，在飞机界，小弟见大哥好像也是有套路的。
比如，空客A320遇到A380时……
1.廊桥偶遇
这个场景，不知为何总觉得似曾相识。比如在洗手间里，低年级旁边站着全校的大哥。
2. 先行一步
我猜测，袋鼠可能不太喜欢美国口音。
3.亲人团聚
同一家公司的大小两只，挨在一起就特别有爱了。
当然，A320并不是世界上最小的载人飞机，而世界上最大的飞机也不是A380。他们是……
1. 最小“蟋蟀飞机”
飞机的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是双引擎单座全金属结构飞机。
1971年，Michel Colomban开始设计这种双引擎小飞机，他的目标是设计一种双引擎的便宜飞机，还能做一点机动动作，装配工作大概花1500工作小时。
蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。
难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（双发飞机单发停车后，横侧操纵很麻烦）。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。
作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输 。
2. 安-225运输机
安-225运输机，是前苏联在1985年春季，因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。
1988年11月30日一号机完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。
20世纪80年代晚期，由于当时前苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此，暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。
安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。
安-225一共需要六名机组人员来操作，以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计，它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是A380的4倍↓
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