今日，中国嘉陵工业股份有限公司发出公告，公司旗下一块约234亩（156,267平方米）的生产用地转卖新进展，事实上这只是9年前的一项交易。
2006年，中国嘉陵向重庆渝富资产经营管理有限公司（国资）转让老厂区234亩工业用地，转让价款为58，827万元。原因据公告显示是，嘉陵在重庆市沙坪坝区井口工业园新拍得一块854亩的新地，老厂区需要转卖。
2006年这一年，嘉陵亏损2.9亿元。在连续亏损后，2009年，嘉陵又将井口工业园的地以1.19亿元卖了出去。这块比老厂区大三倍不止的土地，最后仅仅以老厂区转让价五分之一左右的价格卖出去，嘉陵的财政窘境可以想见拮据到了何种境况。
中国嘉陵的前身是嘉陵机器厂，这是1875年江南制造总局龙华分局设立的。抗战爆发后，于1938年内迁重庆，抗战期间曾为前线生产大量军火，有力支援了抗战。1979年，嘉陵开始由军工企业转向民用生产，主要生产摩托车。
上个世纪90年代中期，是嘉陵最辉煌的时刻。1995年，嘉陵夺得“中国摩托车之王”的桂冠，当年嘉陵摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，是国内首家摩托车企业销量过百万的企业；1996年又获评中国驰名商标。
当时，中国内地打工潮流行，涌向广东、浙江等地打工回乡的游子如果拥有一辆嘉陵摩托车，在当时是一件很出风头的事情。
此后，嘉陵虽然不至衰落，却开始了多元化经营，机械部件制造、房地产、酒店等等皆浅尝辄止，没有一个做成。在此期间，竞争对手发力猛进，到2006年，嘉陵不仅亏损了2.9亿，连销量也被宗申、五羊本田、钱江等挤出前十。
后来在禁摩政策和消费升级汽车普及的影响下，嘉陵更是每况愈下，多次出于ST边缘。
2008年至2014年的净利润一直为亏损状态；公司战略也摇摆不定，2014年决议将重心回归主业摩托车，且不说这个战略制定下摩托车整体处于下滑的不利环境，事实上实际效果微乎其微；今年3月，嘉陵控股股东中国南方工业集团宣称要全部出售所持嘉陵股份；今年10月10日，嘉陵公告显示，嘉陵靠出售全资子公司获利7000万而避免ST。
根据嘉陵今年上半年年报显示，其上半年营收下滑47.41%，亏损1.21亿。主业扭亏无望，几乎成为外界包括嘉陵内部领导层对嘉陵的盖棺定论。
在嘉陵日薄西山的同时，是另一批摩托车企业的欣欣向荣。2014年，五羊本田等多家摩托车企业销量过百万，而嘉陵只有当年销冠的一半不到；2004年到2014年，我国摩托车出口销量年均复合增长率为9.06%，2014年摩托车出口超过九千万辆，嘉陵的海外市场却在逐步收缩，营收大幅下滑。
嘉陵尽可以拿摩托车行业没落来解释这些年萎靡不振的衰落，而宝马集团对自己的宝马摩托车踌躇满志，足以让嘉陵难以拿行业环境来遮羞。拥有84年豪华摩托车制造历史的宝马集团，在今年10月发布新款摩托车，对中国市场和全球市场都信心十足。同时，日本摩托车企业也在东南亚挤跨了中国摩托车企业，还在非洲大肆扩张。
不知道嘉陵是否有过透彻的反思：难道真是时代抛弃了自己，而不是自己错失了时代？
作为诞生于北洋时代的老牌民族企业，嘉陵的没落让人唏嘘不已，而它的堂兄弟——同样出自北洋大时代李鸿章成立的上海轮船招商局——招商局集团，如今依然混的有声有色。
同出一门，一兴一废，这其中的兴衰荣辱和沧桑变化，或许只有嘉陵这样的百年企业可以感同身受。穷则变，变则通，不知道嘉陵是否有过这样的觉悟。
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