1969年，越南战场上威力最大的陆战武器

这是一组拍摄于1969～1970年间的越战老照片。美国陆军第25步兵师第13炮兵团第3营正在越南参战，他们装备的是M110型203mm自行榴弹炮。这种火炮是越南战场上威力最大的陆战武器。

由于M43和M55型203毫米自行榴弹炮都是20世纪50年代初期设计的，威力虽然强大，但不能空运。美国军方根据二战及朝鲜战争的经验，认为即使是重型自行火炮也要能空运。

为此，美军对研制新型重型自行榴弹炮提出了新的要求：火炮要能空运，占领和撤出阵地要快，部件通用化程度高。根据这些要求，美国太平洋汽车与铸造公司于1956年1月提交了一份新型重型自行榴弹炮的设计方案，并承接了设计、试制和生产任务。

1958年，公司开始了样车的底盘试验；1959年，公司决定将动力装置由汽油机改为柴油机。1961年3月，美国军方正式将它定型为M110型203毫米自行榴弹炮。1962年，第一批M110出厂。1963年初，第一批M110装备美军自行榴弹炮营。

美军发展重型自行榴弹炮是陆军火力支援的需要。这里面还有更深一层的意思，那就是用大口径榴弹炮来发射核炮弹。美军于1950年开始研制核炮弹，1953年5月研制和试验成功。美军的第一门原子炮的口径为280毫米，所发射的核炮弹的威力相当于广岛原子弹的四分之一。

随着核炮弹的小型化和“减肥”，后来又着手研制240毫米原子炮及相应的Mk32核炮弹。但这项计划半途而废，转而研制203毫米级的可发射核炮弹的火炮和Mk33核炮弹，而M110正好可以满足这一要求。

M110既可以发射普通炮弹，又可以发射核炮弹，堪称是核战争时代的“一支大棒”。不过，由于核炮弹的进一步小型化，155毫米级的榴弹炮也可以发射核弹头，这使M110自行榴弹炮的重要性相对下降。

至于选择“小车”（25吨级）的理由，上面已经提及，主要是考虑空运的要求。通用化的最主要的措施是M110型203毫米自行榴弹炮和M107型175毫米自行加农炮采用专门设计的同一底盘。

M110自行榴弹炮的生产厂家几经变化，先是太平洋汽车和铸造公司，后又转为FMC公司及鲍恩-麦克劳林-约克（BMY）公司。M110的生产一直持续到20世纪80年代末期。到了20世纪90年代，美国等一些国家开始将M110转让给其他国家的军队。

M110和M107采用专门设计的底盘。车长7.467米，车宽3.15米，车高2.93米。由于它没有炮塔，整车由火炮及底盘两大部分组成。所以，也有人称它为“M110型203毫米自行炮架”。

其优点是结构简单，便于减轻全车重量，但是，其重大缺点是战斗部分没有装甲防护。整车的战斗全重为26.534吨。整个炮班由13名乘员组成，其中的5名乘员（炮长、驾驶员和3名炮手）在M110车上，其余人员乘坐在M548履带式弹药运输车上。

车体为铝合金装甲全焊接结构。驾驶室位于车体的左前部，驾驶员有3具潜望镜。变速箱位于车体前部右侧，其后是发动机。车体后部为炮架和火炮，没有炮塔。车体的最后左侧装有装填机，车体后部下方装有大型驻锄，射击时放下，以吸收射击时的后坐能量。

M110上有红外夜视仪，但无三防装置，也不具备两栖作战能力。

M110的主要武器为1门M2A2式203毫米榴弹炮（身管长为25.3倍口径），安装在M158炮架上。火炮采用断隔螺式炮闩、M35式连击式击发机、可变液压气动式驻退机和气压式平衡机。

火炮的方向射界为±30度，高低射界为-2～+65度。火炮方向机为齿弧式，高低转轮转1周，火炮的俯仰角改变5毫弧度;方向轮转1周，火炮的方位改变5毫弧度。

火炮的操纵靠液压动力，紧急时也可手动操纵。身管寿命为7500发，比起坦克炮来提高了10倍。这是由于坦克炮的强化程度较高，身管烧蚀严重所致。

弹药基数为60发榴弹和12发核炮弹。其中，装在车上的只有2发炮弹，其余的全部装在M548弹药运载车上。所用的弹种包括：榴弹、化学弹、核炮弹、训练弹等，弹丸的重量约100千克，最大射程为16.8千米。发射榴弹时的密集杀伤面积为72×18平方米。

M110自行榴弹炮的动力装置为8V-71T型二冲程、水冷、涡轮增压柴油机，最大功率为297.8千瓦（405马力）。传动装置为阿里逊公司的综合变速箱，这是一种液力机械式双流传动变速箱，有4个前进档和2个倒档。

悬挂装置为扭杆式，每侧有5个橡胶双轮缘负重轮，主动轮在前，第5个负重轮兼作诱导轮，目的是提高射击时的稳定性，这也是一般自行榴弹炮常采用的结构。

每个负重轮处安装1个液压减震器。履带为单销式销耳挂胶履带。

炮车的最大速度为56千米/小时，最大行程为725千米。

再看一看火炮的威力，155毫米榴弹炮炮弹的杀伤半径为350～360米，而203毫米榴弹炮炮弹的杀伤半径则为470～480米。综合比较，1发203毫米炮弹几乎顶得上2发155毫米炮弹。