在日本，打个车为什么那么贵？！

日本，打车是件非常奢侈的事情。去日本旅游的话，选择出租车作为出行游玩的交通工具的人，应该没有几个……吧。

强大的轨道交通网、出租车公司的经营模式等等因素都决定它居高不下的费用。如今，包括个人出租车、法人出租车在内，日本国内大约有25万辆出租车。今天就来看看关于日本的士的那些事儿吧。

①日本的士发展史1912年7月10日，日本首个出租车公司成立，8月5日出租车在日本诞生。虽然那时只有6辆。

曾经位于有楽町的数寄屋橋際的日本首个的士公司
当时的起步价大约是1.6公里60钱。每行驶800米再加算10钱。
这个金额是什么概念呢？当时10公斤的大米，大约1日元38钱。现在10公斤的大米，大约4446日元。

换算一下的话，也就是说在1912年日本出租车的起步价1.6公里1933日元（约125RMB），每800米加算322日元（约21RMB）。不管是在100年前还是当今，也是有够贵的了。

到了1925年，在大阪出现了一种叫做“一元的士（円タク）”的出租车。

一元的士的模型

在大阪市内，花1日元就能坐到你想去的目的地。虽然以现在的货币来换算，也要1430日元（约93RMB），不过比起出租车刚刚诞生的1912年，价格还是得到了很大程度的下降。

市内范围均价1円，增加一个人再付2钱，深夜运费涨幅50%

第二次世界大战之后，神奈川乘用自动车协会、东京乘用旅客自动车协会等出租车协会相继成立，对出租车的起步价等运费做了改定：

2公里内80日元、每500米加算20日元。换做现在来算，2公里内573日元（37RMB），每500米加算143日元（9RMB）。和的士刚诞生那会儿不一样的是，这时的价格比当今便宜。

50年代初的的士（德国大众）

1964年，个人出租车诞生。当时的起步费按现在的物价标准算是456日元（30RMB）。然后渐渐地，起步价和运费不断上涨，到了现在，以东京为例，起步价是2公里内730日元（47RMB），以后的每280米加算90日元（6RMB）

②日本各地的士起步价以代表地区为例
东京都：730日元神奈川县：730日元（同关东地区的埼玉和千叶）北海道：670日元大阪府：680日元京都府：620日元长崎县：510日元福冈县：750日元熊本县：660日元冲绳县：510日元爱知县：500日元 起步价最高的大概属福冈县了（49RMB），最低则是爱知县（32RMB）。

③日本的士 PK 世界的士

日本的士有多贵？这幅图就形象的告诉你，花1000日元坐出租车，在哪个国家能坐得更远？

花1000日元（65RMB）——能在印度跑86.96km，在泰国跑55.4km，在墨西哥跑46.54km，在越南跑45.73km。（图左下角的绿色的士代表了日本）
很明显，日本的金额大约是中国的10倍，印度的30倍左右。
再来跟比较下这些城市的士起步价和里程单价东京起步（2km）47元，2km以后20元/km
上海起步（3km）14元，3km以后2.4元/km
香港（市内）起步（2km）17元，2km以后1.3元/200m
印度起步（4km）11元，4km以后1.4元/km

日本地少人多，特别是在东京这样的人口密度很大的都市，所以铁道交通非常发达。东京的铁道密度，大约是纽约的1.5倍，更是香港的7倍之多。所以大家出行都会首选便利又准时的轨道交通。因为电车实在太方便，也就导致普通民众对于出租车的需求并不高。

人工费、燃油费、车辆价格、车检费用、维护费用、税金、保险等都是导致日本打车费用重要高的原因。

日本出租车司机的工资，占到了成本中的70%以上，他们的月平均工资在23万日元左右（1.5万元）。想成为个体司机的话，门槛还特别高：必须达到规定的基本条件，连续开出租车10年以上，没出过安全事故，还要通过严格的考试。

日本的法律还规定，所有的出租车必须每三个月及每年定时对车辆进行车检。

普通私家车的车检，会根据汽车的新旧程度、类型、驾驶者的年龄、车检的公司而有所不同。

获得个人营业执照的“个人的士”，平均一年的车检费在30万日元左右（约2万RMB），

因为在计算车检费用的时候，涉及的因素特别多，难以给出一个准确的金额。但总而言之，日本出租车一年必须接受4次一点也不便宜的车检。

在日本，一般在周五周六的末班电车之后，从居酒屋KTV走出来的上班族们对出租车的需求便开始增加。普通出租车能容纳5名乘客，深夜的时间段，费率也会提高20%-30%。

和中国一样，仪表盘上的一块小板子会亮起是否空车的标志。

「空車」意味着空车，可以上车。

「賃走」「迎車」则表示该车已经载客或已被预约。

日本的的士车门是自动的，由司机遥控打开关上，不需要乘客自己关上；另外日本的士也没有收取小费的习惯，可能服务费已经包括在昂贵的乘车费用中了吧。

至于绕路被宰的事情，“完全绝对一定没有”这样的话不敢说，但起码对于绝大多数诚实守信的岛国人民来说，发生这钟事情的概率还是很低很低的。

值得一提的是，像滴滴和Uber这样的打车系统，至今也难以在日本发展起来。2015年2月，在福冈市曾经导入过Uber系统，但3月就被日本国土交通省叫停。在日本，这样的无证经营的出租车被叫做“白车”，白车不仅扰乱正常的《商业法》中规定的“市场公平竞争原则”，还违反了《道路交通法》和《道路营业法》。并且他们还认为，这对乘客来说，存在着很大的安全与利益隐患。

去年被国土交通省叫停的Uber

叫停一事社会各界褒贬不一，不过面对4年后即将召开的东京奥运会，以及随着Uber用户的逐渐增多，如何提高“外国游客打车的便利性”也成为了政府的一个新课题。

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