贵阳为什么这么堵（三）冤有头债有主： 操蛋的道路设计师

贵阳堵车的锅，搞规划的背过了，买车的也背过了，

今天，道路设计师也必须要来背一次。

在开始写这一章之前，为了使我们的文章更有看头，

我特地去采访了一下盖帮贵州的扛把子，也就是“老盖”，请他谈谈道路设计这件事。

听完老盖的讲解，欢迎走进我们今天的节目，看看哪些道路违背了他说的规则。

“那些年，道路设计师祸害过的路”

遵义路→邮电大楼路段

堵在遵义路上的人都会培养起散步的兴趣，尽管这是一条各方面看上去都相对比较正常的路，宽阔、干净，荡涤我们的心。

但依然无法阻止大家在这里玩“一二三木头人！”

这条路到底埋伏了多少陷阱？

前面讲了，大进小要符合慢进快的规则，遵义路到邮电大楼路段一共汇集了解放路、青云路、瑞金南路三个路口的车辆（上图中红圈位置）。

到了邮电大楼的丁字路口（上图中黄圈位置），算是到了魔窟，遵义路这边拖来的三个路口的车流不算，还有大南门方向从新华路、文昌南路、观水路三个方向的车流，贵阳城整个西面和东面往大十字方向的车全部在这里相遇，拥抱大十字路段的肠梗阻，高峰期红绿灯不知道要等多少个才过得到。

丁字路口汇入的车流示意图

分析下来，这个规则好像是有点道理，我们再看看它是否适用于其他道路。

王家桥→东山路段

王家桥方向通往东山的咽喉位置，王家桥下面是清爽宽阔的马路，到了东山顶上车道立刻被砍掉一半，两边停放的车辆又占用了两个车道。

神奇的一笔出来了，这里岔出来一条没有信号灯管制可以自由转弯的仙鹤路（下图中红圈位置）。

俯瞰图

王家桥往东山方向，宽阔的马路

一开上东山，只有1.5个车道，因为两个车道被占道停车的车辆占了，剩下的空间根本不是标准的两车道了。

前方红箭头位置，打岔的那条路来了……

开到与仙鹤路交汇这里，仙鹤路上下来的车可以在这里随便转弯，还有从王家桥方向来的车要在这里转上仙鹤路。

平日里岔路上的车要开出来调头，还有车要用下面的路开上岔路，两边的车互不相让，无红绿灯，无协警管制，堪称一个“鬼门关”，基本上卡这儿没二三十分钟谁都别想动。

像这样多个车道并入更少的车道，也就是大进小，快进慢，应该加快前方缩小的车道通行速度，绝无可能把车停在路边，还有路两边繁荣的马路经济让行人车辆走走停停，加上那条毫无章法的岔路堵截，这条路已经是五毒俱全。

贵阳几乎遍地都是这种制造麻烦的设计，来做这份儿专业工作的人真都是不学无术之人吗？自然不是，问题是出在职场上。

贵阳的职场人际关系还是圈层文化，专做熟人生意。在许多关键的技术岗位，吭哧吭哧画图可能还比不上在饭局上跟人称兄道弟喝几杯，或者某某人有个二叔大舅的关系。

在这种环境作用下，人们自然不会去选择踏实干活通过正规途径竞争上位，而是挤破脑袋去找关系，喝上几顿酒说不定就有活儿干了，作为一个腆着肚子喝酒的小挫比，也找不到什么大牛来帮忙，就找些跟自己差不多挫或者更挫的人合作。

设计师是来解决问题的，而这群人显然缺乏解决问题的能力。

这是一个劣币驱逐良币的过程，贵阳的路就是这个生态圈的体现。

所以，你们以为道路设计是很复杂高深的行业吗，需要很牛的人来做这份工吗？又想多了呀大伙儿，想想我们又有多少道路是掌握在这帮渣渣的手上的呢？政府当然是想把事情做好的，可是如果生态圈子坏了，事情如何能好？

值得表扬的是贵阳交管局，近两年开始做加设护栏封闭道路，禁止白天进行道路维护等工作加快车辆通行，前段时间交委会交管局联合各种部门出了个“十要” “十不准”治堵，虽说根据我这段时间的观察，其影响力难以体会到，但至少有这份儿心了，延缓一点点大家堵死在路上的日子。

END.

自此，盖帮贵州的《贵阳为什么这么堵》系列已经全部连载完毕，由于栏目只规划了三期，还有些其他的造堵的原因没有列举或分析，有机会我们再来慢慢讨论。文章有不妥或错误之处欢迎大家指正。

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