尽管尚未得到中国官方证实，安东诺夫的官方网站也对此辟谣，但关于乌克兰会为中国建造第二架安-225巨型运输机并出售技术的传闻，依然得到了各国媒体的关注，即便是与乌克兰剑拔弩张的俄罗斯也对此十分关注，近日，俄罗斯卫星网发表文章，认为这种最大载重量250吨，最远航程14000公里的巨型运输机一旦装备中国空军，将弥补中国人民解放军在后勤方面的不足，也将为中国在地区的存在带来巨大的好处。援引《大众科学》杂志评论员彼得·辛格的话称：“中国将拥有甚至连美国都没有的巨大运输机。这种运输机能装下直升机、坦克、火炮甚至其他飞机。”
安225并不是真正的军用或者民用运输机，而是苏联航天计划的配属产品，专门用来以机背驮载的方式运输暴风雪号航天飞机，在苏联解体后其基本处于荒废状态，其后乌克兰方面将其修复投入商业运输，主要用于运送那些超大型货物，除了可以在货舱内装载16个标准集装箱，80辆“拉达”型轿车和各种重型自动卸货卡车，在机翼中央翼段上方有两根载货用的纵梁，机背上可负载超长尺寸的货物，如俄罗斯“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机等。
不过美国空军和俄罗斯空军并没有这种级别的巨型运输机，在可预见的未来也没有研制计划，而且其本身装备的C-5和安-124大型运输机也早就已经停产，现役的C-17和伊尔-76运输机足以满足大部分军事空运任务，包括运载坦克和自行火炮。安-225最大载油量为323吨，最大空载航程为15400公里，不过，在运载200吨货物的时候，其最大航程仅为4500公里，100吨载荷的时候为9600公里，其每小时耗油量高达57吨，经济性极差。
安-225由于体型巨大，其正常起飞距离为3000米，但在满载的时候其起飞距离超过4500米，中国境内只有位于石家庄的河北正定机场满足其需要，在很多其他地区，由于缺少足够的停机坪，安-225只能停在备降跑道上，影响机场的正产运转，此外，其噪音巨大，很多发达国家拒绝其入境，甚至就连巴黎航展也拒绝其参加。
俄罗斯媒体认为其可以搭载中国的坦克和火炮等重型装备，事实上，目前通过空运的大多数都是一些快速反应部队装备的轮式车辆，诸如中国陆军的8X8轮式步兵战车在设计的时候就考虑到了空运，可以用中国空军装备的运-8中型运输机运载，更不要说伊尔-76和运-20了。至于重型装备，目前中国陆军的96式主战坦克战斗总重为41.5吨，PLZ-05式自行榴弹炮总重为45吨，伊尔-76MD的最大载重量为48吨，伊尔-476则上升为60吨，国产运-20最大载重量则估计超过66吨，运载中国陆军装备的主战坦克和自行榴弹炮完全没有问题。事实上，美军在运输重型装备的时候，更加倾向于海运，即便是空运也多选择经济性更好的C-17，安-225苛刻的起降条件使得其可以选择的机场并不是很多，战时很可能会遭到地方的重点关注。
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