导读
关于滴滴的话题自滴滴Uber合并之后,就没有断过,用户期待掌握市场的滴滴能发出更多优惠政策,司机希望能维持原有补贴或上涨一些。在用户和专车司机的满怀期待下,司机补贴降了,打车费用涨了,用户和专车司机的美好出行愿望就此破灭。
司机收入下降一半:
滴滴这是要卸磨杀驴,自从合并之后,专车司机的奖励越来越少,这样的做法会导致私家车的车主逐步退出平台。显然,对于滴滴的司机们来说,共享经济不重要,估值几百亿美金也不重要,重要而现实的是他们能否赚到钱,如果赚不到,不好意思,马上离开。
一位滴滴司机透露:以前的订单多,乘客主要还是看价格的。以前在线12小时的流水大概是600左右,现在从清早守到晚上足足12小时,流水也不会超过300块。一天下来除了油费、平台扣除费用和其他开支,一天收益也就是一百块左右,以前补贴比较多,单子多的司机一天下来可以收入四五百块,而现在则是大大降低。
“没有补贴了,之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴,现在都没有啦,你算算一个月是不是少很多。”对于一个二线城市的司机来说,一个月6000元收入不算少,但司机说,首先,这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用;第二,需要全天专职开车。在这种城市,这样一来,还不如找份其它工作呢。
涨价导致用户严重流失:
回望过去,滴滴刚上线时价格为“0元起步,每公里0.99元,每分钟0.35元,5元最低消费”,随后曾上涨至“每公里1.2元,每分钟0.4元”,此后再次涨价时起步价变成了8元。而当滴滴把乘客端与司机端分开计价后,乘客端溢价情况时常发生,如此一来,用户坐一此快车的价格已经比出租车还高。相对于用户来讲,这些涨价背后就是增加出行成本,失去了优惠的支持大部分的用户都弃用专车。
政府严管拍砖让滴滴想象空间大大降低
统一标识:很大部分私家车兼职滴滴,就是体验一下生活,赚个油钱,平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识,不客气的说,国人买车很大部分动机就是显摆,现在要弄个网约车标识,这不是打脸吗。这,让大多数兼职司机望而却步。
定价权利:看看济南和兰州,都号称定价由政府说了算。什么意思?想想一些城市出租车公司背后的老板是谁,能让你滴滴继续以低价抢生意?没有价格优势,用户单量下滑可想而知。
数量管控:网约车司机需通过三证,各地方政府牢牢控制了网约车的数量,没有证,你就是不合法。不去追究地方政府的动机,只看结果,滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。
结语:滴滴现在不仅失去了民心,而且又再次被商务部调查,不得不感叹,滴滴此次危矣。上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失,滴滴最作死的是,一次性把手段都用上了,这节奏,NO ZUO NO DIE。
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