滴滴最大危机：政府管控，用户流失，司机现离职大潮

导读

关于滴滴的话题自滴滴Uber合并之后，就没有断过，用户期待掌握市场的滴滴能发出更多优惠政策，司机希望能维持原有补贴或上涨一些。在用户和专车司机的满怀期待下，司机补贴降了，打车费用涨了，用户和专车司机的美好出行愿望就此破灭。

司机收入下降一半：

滴滴这是要卸磨杀驴，自从合并之后，专车司机的奖励越来越少，这样的做法会导致私家车的车主逐步退出平台。显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要而现实的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上离开。

一位滴滴司机透露：以前的订单多，乘客主要还是看价格的。以前在线12小时的流水大概是600左右，现在从清早守到晚上足足12小时，流水也不会超过300块。一天下来除了油费、平台扣除费用和其他开支，一天收益也就是一百块左右，以前补贴比较多，单子多的司机一天下来可以收入四五百块，而现在则是大大降低。

“没有补贴了，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。”对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。

涨价导致用户严重流失：

回望过去，滴滴刚上线时价格为“0元起步，每公里0.99元，每分钟0.35元，5元最低消费”，随后曾上涨至“每公里1.2元，每分钟0.4元”，此后再次涨价时起步价变成了8元。而当滴滴把乘客端与司机端分开计价后，乘客端溢价情况时常发生，如此一来，用户坐一此快车的价格已经比出租车还高。相对于用户来讲，这些涨价背后就是增加出行成本，失去了优惠的支持大部分的用户都弃用专车。

政府严管拍砖让滴滴想象空间大大降低

统一标识：很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，让大多数兼职司机望而却步。

定价权利：看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。

数量管控：网约车司机需通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。

结语：滴滴现在不仅失去了民心，而且又再次被商务部调查，不得不感叹，滴滴此次危矣。上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。