“高铁+快递”业务能否为总负债超过4万亿的中国铁路转亏为盈？

中铁总负债超过4万亿，2016年一季度货运收入占26%

2016年5月，中国铁路总公司公布的《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，中铁总2015年总收入合计9162.58亿元，较去年同期减少785.95亿元，同比减少7.9%，其中货运收入2312.10亿元，同比下降10.34%；；2016年第一季度总收入2019.60亿元，较去年同期减少96.15亿元，同比下降4.54%，其中货运收入521.12亿元，同比下降14.59%。

另外，一季度数据还显示，中铁总负债已经突破4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。

负债累累的中铁推进货运改革，推出“高铁+快递”业务

中铁正式开通快运业务是在2013年12月，先行试水京沪高铁，以主打商务文件为主、兼做5公斤以下的快递货物运输。

2014年4月，当时首先在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务。此次试运营的城市范围再次扩大，并正式推出“当日达”“次晨达”和“次日达”3种产品。

据官网显示，截止2014年底，已开通城市达151个。

2015年4月，推出新产品“经济快递”，首重价格只要12元，跟其他快递服务一样，会支持上门取货等服务。但是在时效上会慢一些，正常的话需要2—4天才能到货。

据了解，高铁快递目前主要有两种模式，一是使用“探路车”进行托运——每天开行的第一趟高铁并不是客运列车，而是不载客的“探路车”，部分物件就是通过这趟车进行点对点的单向运输；而另一种是利用动车组空座和空车厢载货。

“高铁+快递”的性价比如何？记者亲身讲述

记者选择了在2016年5月才开通的成渝高铁快件托运业务进行测试，由于成渝高铁快件托运业务只提供站到站的托运服务，所以，记者携带着身份证于上午十点出发到重庆南站去办理托运服务，这段路程总花了30分钟。

另外，记者发现，目前，只有重庆北站南广场可办理成渝高铁快件托运业务，办理时间约为早上8点至晚上7点，重庆北站北广场还没设置业务窗口。

于是，记者去到北站南广场办理高铁快递的柜台，拿出一份文件准备“快递”，工作人员首先指导记者填写了一张托运单，上面需要填写托运人和收货人的相关信息，并实名登记托运人的身份证号。之后，工作人员核实了托运的物品并打包，并让记者缴纳了50元的托运费（根据现有收费标准，运送的高铁“快递”一般需在25公斤以内，其中1至5公斤为50元，5至10公斤为100元，10至25公斤为200元），最后工作人员给到一张包裹单，包裹单上注明的运价里程为313公里。

随后，记者询问怎么选择高铁配送班次的时候和货物类型的时候，工作人员表示，“高铁快件会通过离托运时间较近的一趟成渝高铁列车运出；另外从近期启动该业务来看，货物基本都是文件、资料等小件运输，而且比较着急，希望尽快送达的。“

总结：

1）费用是50元，大约是普通快递的5倍左右。

2）记者在11点办理完托运业务，成都取件人在14:40接到工作人员电话，通知取件。此次“快递”耗时近4小时。

与其他一线快递公司对比起来又怎么样？有没有竞争力？

为了对比高铁快递与快递公司的速递和性价比，记者通过成渝高铁快件及顺丰、韵达两家快递公司分别寄出了一份同样的快递（一份文件），目的地是成都市区，然后进行PK对比。

价格方面，重庆到成都的快递费用，1公斤以内物品快递报价都不到10元。只有顺丰价格偏高，为15元。但相对于高铁快件的“起步价”50元，这些快递公司在价格上都有着明显的竞争优势。

时效方面，虽然高铁快件是目前唯一能够做到当日到达的寄件方式，但用户需要到站寄件、取件，会让不少人觉得过程繁琐，不方便。同时，不少快递公司从重庆寄往成都的快递，都能当天达、次晨达、次日达。所以，时效上高铁虽然占优，但此优势正在缩减。

服务方面，顺丰、韵达能在微信或者APP查询到对方何时签收等实际动态，高铁快递则显得有点“传统”，通过电话短信这些进行回访。

经体验，价格和时效对比如下：

顺丰快递：价格，15元。超过1公斤后，每公斤加2元。快递时间，22小时。

韵达快递：价格，9元。超过1公斤后，每公斤加5元。快递时间，33小时。

高铁快件：价格，50元。快递时间，3小时40分。

总体而言，高铁快递与一线快递公司对比并不占优势。一方面是价格贵，当天达首重需要50元，即使选择与快递公司时效差不多的“次日达”服务，首重也需要17元，相对也贵一些，如果选择去年新推出“经济快递”服务，虽然首重只要12元，但配送时间需要2天，则显得时效太慢了。另一方面是能提供门到门的服务的城市太少，试想想我们寄和取一个快递都要去到高铁站办理，乘车过去的费用先不说，还耗时，也劳累，这一点是“硬伤”。

中铁推出高铁快递对快递行业有没有影响？

1、目前高铁快运主要利用“探路车”进行装载，其装载量有限，且班次也很有限，对实际运输作用不大。如果高铁快递业务要全面开展，需要订造货运专列（如快递专列），以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。据分析认为，这个短期内也很难实现。

2、目前高铁途径一些小站只停留2-3分钟。这么短的时间要完成大量的快件接驳可谓难度之大，这也是目前高铁快递只能开通在一些省会级城市或者一二线城市，很少能到达县级城市，覆盖范围不大。

3、在“最后一公里”方面，目前高铁快运只有三成左右能提供“门到门”的业务。也就是说大部分城市都需要去高铁上寄件和取件，这会让不少人觉得过程繁琐，不方便。

4、成本来讲，高铁的优势不明显。以重庆到成都的高铁快递费用为例，当天达起步价就要50元，是一般快递的5倍。虽然除了当天达，高铁快递同期也推出了次晨达和次日达，从资费上来看，次晨达首重18元，次日达首重17元，但相对于快递公司而言，优势并不明显。另外新推出的“经济快递”虽然价格和快递公司差不多，但在时效上不占优，平均要比快递多用一天。

5、时效方面，存在一定的优势。以重庆到成都为例，历程为331公里，大概需要一个半小时。加上去高铁站寄件和取件的时间，完成整个寄件和取件的过程也只需要4个小时。对于目前一般快递只能次日达或者次晨达服务来说，时效方面，高铁快递胜出。

总而言之，高铁快递在“最后一公里”的投递上存在比较大的劣势，短期内也不会对快递业产生明显影响，但可以做一个开放的平台，继续加强与EMS、顺丰、联邦快递等企业的合作和把更多的民营快递公司吸引进来，将铁运、陆运、空运三者结合起来，充分利用高铁资源进行快件中途中转运输，而合作的公司做前后途的服务，从而提升资源使用率。

不过，也有业内人士认为，高铁快递进一步细化了快递市场，对快递市场发展有促进作用。同时，高铁快递在准点、快捷等时效性方面表现突出，对于时效性需求特别高的客户群体而言，高铁快递会是比较好的选择。

文/小周伯通，物流沙龙记者。