Dan Dodge：从QNX创始人到黑莓汽车系统主管再到苹果Project Titan负责人

（原标题：Dan Dodge：从QNX创始人到黑莓汽车系统主管再到苹果Project Titan负责人）

学生时代创立QNX

Dodge的风云事迹，还要从学生时代说起。1980年， Dodge还是加拿大滑铁卢大学学生，那时，他与好友Dodge一起创立了Quantum Software Systems公司，他们写出了一个能在IBM PC上运行的名叫QUNIX（Quick UNIX）的系统。之后，AT&T发律师函过来，他们将公司名改成QNX。

这就是QNX的诞生，它出自两位风云学生之手。后来，谁也没料到，QNX便在牛逼的路上一发不可收拾。

1982年，QNX首个商业版发行，被用于Intel8088处理器。此后的30多年中，QNX以特有的微内核架构，在嵌入式实时操作系统中创出了一番属于自己的空间。

QNX的定位是嵌入式系统开发商，实力强悍，应用极广。保时捷跑车的音乐和媒体功能、核电站和美国陆军无人驾驶Crusher坦克的控制系统、以及RIM公司的BlackBerry PlayBook平板电脑，都有它来提供系统。

现在，DNX已成为汽车领域最大的操作系统供应商。据不完全资料显示，QNX在车用市场占有率达到75%，目前全球有超过230种车型使用QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆、通用电装、爱信等知名汽车电子平台都是在QNX系统上搭建的。几乎全球所有的主要汽车品牌 （ 包括讴歌、阿尔法-罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪弗兰、克莱斯勒、戴姆勒、道奇、菲亚特、福特、通用汽车、本田、悍马、现代、英菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、梅赛德斯、迷你宝马、三菱、尼桑、欧宝、庞迪克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众） 目前都采用了基于 QNX 技术的系统。

此外，QNX与通用电气、阿尔斯通、西门子、洛克希德 马丁和NASA等公司都有着紧密合作，在轨道交通、医疗器械、智能电网及航空航天中，都发挥着积极作用。

因此，这家Dan Dodge学生时代创立的公司，正在牛逼哄哄的道路上行走着。

参与QNX两次收购案

在QNX30多年的发展史上，有过两次收购案，都由Dan Dodge全程参与。前一次来自音响设备制造商 Harman 国际工业公司，后一次便是大家熟知的黑莓手机制造商RIM。

2004年10月27日，Harman以28亿美元的价值收购了QNX，QNX至此并入到哈曼集团旗下，和Revel、 Lexicon、Mark Levinson等成为伙伴。Harman是全球领先的音响产品制造商，处于全球音响的研发和制造领域里的领导地位，路上行驶的超过两千万辆的汽车都使用了哈曼的音响和信息娱乐系统。

2010年4月14日，QNX又被黑莓手机制造商RIM收购。因此，QNX在加入哈曼的美国大家庭之后，又重返会加拿大。QNX主要开发汽车，通讯设备所使用的操作系统，哈曼国际的主业则是汽车音像和娱乐设备。此次交易将使得RIM，QNX和哈曼工业在智能手机和车载音频娱乐系统之间找到合作空间。

其实，在2004年被并入哈曼集团旗下之前，QNX就已被业界所熟知，而借助于哈曼集团，QNX又在车载领域突飞猛进：包括开源其操作系统，授权用户增加至1700万，第一个基于Adobe Flash人机接口的信息娱乐平台，全球第一个4G LTE车载信息娱乐系统。因此，RIM收购QNX，也成为了第一家手机公司进军车载信息娱乐系统的案例。

Strategy Analytics分析师Roger Clanctot称：

QNX已为未来汽车电子信息娱乐系统做好了准备。

QNX中国区销售经理哈骏元说道：

作为企业级电信运营商，RIM在增值这块拥有绝对优势，借助收购QNX，RIM会直接进入车载娱乐的上网及在线增值服务。这将会成为RIM最大的优势，毕竟RIM可直接利用QNX在车载系统上的经验，达到汽车与BlackBerry手机通信的无缝连接。

这两次收购，让QNX提高了知名度，扩展了市场，对于QNX的发展至关重要。在被黑莓收购之后，Dan Dodge的职位变成了黑莓公司前汽车软件部门主管。不过，将QDX一手带大的Dan Dodge在去年12月选择离开这个”亲儿子“。

离开QNX，加入苹果

今天，消息透露Dan Dodge在今年年初就加入了苹果的自动驾驶项目，之前这个重大的跳槽消息一直对外保密。据悉，Dodge在加盟后负责苹果“Project Titan”自动汽车项目的研发，直接向硬件工程师和苹果前高管Bob Mansfield负责，自从后者接任苹果汽车团队以来，苹果汽车项目的战略已经发生转变。

苹果汽车项目现在重点在于开发无人驾驶系统，尽管其依然未放弃设计苹果自家汽车的努力。这意味着，苹果最终可能与汽车制造商合作或收购某个汽车制造商，而非自己建造汽车。虽然苹果发言人拒绝对此置评，但外界已经可以猜出苹果的无人车战略。

苹果已经集结了数百名工程师从事汽车设计工作，目标是最早于2020年推出苹果汽车。但是这个目标连续受挫，包括多人离职、技术延迟、方向混乱等。因此，苹果四处挖自动驾驶相关人才，也不足为奇。据悉，Todd Gray于去年5月份从福特辞职加入苹果，他在福特负责开发用于制造F-150卡车铝体车身的系统。他的同事Aindrea Campbell曾是福特车身构造工程师团队经理，负责研发F-150等车辆使用的轻质材料，她于去年9月份加盟苹果。而Dan Dodge的加入，让苹果的自动驾驶项目团队更为壮大。

前文已经说明，QNX在车用市场占有率达到75%，目前全球有超过230种车型使用QNX系统，这表明QNX在汽车方面有着非常丰富的经验，因此，将QNX一手带大的Dan Dodge能够为苹果提供强大的支持。

现在，苹果正在继续“劫掠”汽车公司，以便招募到更多专门设计汽车制造系统的专家。苹果已经招募到2名福特公司工程师，他们专门从事铝体汽车研发工作。

现在，苹果正在QNX位于加拿大首都渥太华郊区坎纳塔总部附近建立研发中心。之前，苹果在波士顿设立办公室以便利用当地大量的语音识别专家，现在它在坎纳塔的办公室将帮助苹果充分利用当地汽车软件人才库。

毋庸置疑，有了Dan Dodge，苹果在自动驾驶的路上会走得更加顺畅。但自动驾驶长路漫漫，苹果的自动驾驶汽车是否会如期推出，是否会像苹果的其他产品一样酷炫牛逼，时间将是见证人。