都是做无人驾驶，BestMile专注在公共交通领域

（原标题：都是做无人驾驶，BestMile专注在公共交通领域）

无人驾驶巴士的行驶范围限定在锡永的历史街区内，乘客可以通过手机app查看是否可以乘车。

为确保巴士行驶安全，车内配有一名服务人员。另外巴士安装有备用电池，如果主蓄电池电量耗尽，乘客也无需担心汽车会停在路边。

该无人驾驶巴士搭载了传感器、全球卫星定位系统（GPS）以及雷达装置，通过 BestMile 开发的无人驾驶软件进行远程遥控，检测车辆的行驶状态，可躲避各种障碍物。当车内乘客处于危险之中，就会立即停止巴士。

2015年底，瑞士新兴公司 BestMile 获得这个与瑞士国家邮政的全资子公司 PostBus 的合作项目。此项目目的是帮助研究人员开发更有效的车队管理算法，改善交通情况和升级自动驾驶车辆。

BestMile 公司成立于2014年1月，创始人是洛桑联邦理工学院（ cole Polytechnique F d rale de Lausanne）的两名毕业生。BestMile 曾参与开发过自动化道路交通系统试点平台CityMobil 2 。

CityMobil 2 项目由欧洲的企业、地方政府、大学等45个团体合作推进，开发出试验车“EZ10”，旨在解决“方便最后一公里”。

BestMile 成立之后，其与洛桑联邦理工学院共同研发自动驾驶公交运输系统的算法。该算法可以为无人驾驶车辆提供精确导航、辨析路标和躲避障碍，并且与现有的交通运输系统不冲突。

“我们的宗旨不是取代现有的公交线路，而是为了强化现有的公交系统。”BestMile 的联合创始人 Rapha l Gindrat 如是说，“在路况复杂、道路狭窄或者是对于政府来说经济投入过高的地方，我们计划使用无人驾驶巴士。”

然而，一些测试人员表示，不愿意乘坐这种无人驾驶巴士。最高 20km/h 和平均 15km/h 速度满足不了很多的人的出行需求。 再者，为了辨别障碍物，巴士需要在途中频繁停车。

无人驾驶巴士应该遵守的交通规依然不明确。目前，欧洲还没有有关无人驾驶车辆的相关立法。无人驾驶技术发展迅速，但发生事故时的责任归属问题令很多人担忧。

Gindrat 认为，无人驾驶巴士的起点不是着眼于时速 80 公里，而是 20-40 公里。频繁停车的问题真实存在，但技术革新很快，BestMile 正在朝正确的方向前进。另外，市政和公交车运营商对于无人驾驶汽车的兴趣正在不断地增长，无人驾驶车辆的相关立法已经被欧盟委员会提上日程。

PostBus 公司表示，无人驾驶车辆对瑞士产生怎样的影响还未知。但驾驶人员的工作不会受到威胁，无人驾驶车辆将只会为那些公交不便的地区提供辅助服务。

瑞士的无人驾驶巴士项目预计进行两年的测试。

前不久，IBM与汽车制造商合作，打造了一款搭载 IBM Waston（沃森）物联网技术的自动驾驶巴士Olli已经在华盛顿进行测试。EZ10 也于2015年底开始在新加坡进行测试。