苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花

（原标题：苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花）

市场纷纷猜测苹果公司的意图，有的认为是想借滴滴带火ApplePay；也有的认为，滴滴的大数据对苹果公司研发汽车有很大帮助；更有甚者认为，苹果公司是为了避税。

滴滴出行资深副总裁陶然向《第一财经日报》记者表示，没有太多可以作具体透露，由于市场给予了热烈反应，使得本轮融资获得了超额认购，资金将用于继续发展滴滴的技术，包括大数据和人工智能等方面，以进一步提升用户体验。

“用户体验”4个字一直是不少互联网公司所追求的，可在中国专车市场的用户体验向来褒贬不一，有时好得让人赞叹，有时差得令人气愤。目前来看，有一件事是专车平台急需完善的：如何监管好百万专车司机。这也是提升用户体验的根本所在，但问题是，苹果公司一直经营的用户体验能否融入中国的专车平台公司？10亿美元就能让专车司机不再绕路吗？

如何监管百万专车司机

上周五，刘先生与同事们相约前往滨江森林公园游玩，他通过易到用车App（手机应用）为两名同事预订了一辆专车。正常情况下，从上车地点前往滨江森林公园的路程为23~25公里，App预估的费用为60多元，地图导航显示的全程时间为35~40分钟。但谁都没料到，刘先生的同事在这辆专车上整整受了一个半小时的煎熬，最终费用高达172元。

“我们十几个人在公园门口等了很久，他俩一直没到，就打电话问他们的位置，结果发现那辆专车的方向完全走反了。”刘先生告诉本报记者，滨江森林公园在上车地点的东北方向，应该上南北高架往北走，结果这名专车司机一开始就往南面开，完全走的反方向，绕了半个上海才抵达公园附近，还错过了高架路的下匝道。结果，虽然刘先生在其还没抵达目的地前就已要求司机结束行程，但整个行程已经达到了56公里，是正常线路的两倍以上。

当然，并非所有易到用车的司机都那么不靠谱。刘先生告诉本报记者，之所以会使用易到，一方面易到此前提高了优惠额度，“首次充值，充100返120，一次性充满多少还能送电视。”另一方面，几次乘坐易到专车的体验都不错，有一次开出没多久发生了交通事故，司机即刻结束行程，并将扣除的钱以现金的方式退给了刘先生。

乘客对专车司机绕路等不规范行为的抱怨，并不只限于易到用车，在如今中国专车市场上数得上名号的专车平台就有四五家，巨量交易订单之下，滴滴、优步等各家平台每天都会接到来自乘客的各式投诉信息。

滴滴提供的数据显示，该平台目前在中国400余座城市为近3亿用户提供移动出行服务，日完成订单已经突破1100万，覆盖1400多万名车主与司机的服务网络。而在被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式版迟迟没有出台的当下，专车司机的资质考核、运行规范等问题都需要平台给出更多的责任心。

就在今年3月底，深圳地方政府发现该市逾3000名专车司机存在吸毒等犯罪前科，相关部门约谈了滴滴、优步、易到、星星等五大网约车平台，要求提高司机背景审查力度，并首度披露了网约车平台管理存在的五大问题：驾驶员招录普遍把关不严；网约车交通违法多、交通事故多；异地牌照网约车数量多，加剧拥堵；乘客投诉得不到及时有效处理；采取补贴、低价等促销手段，妨碍公平竞争。

模式之争

苹果的加入或许并不能让滴滴在车主监管方面做出什么改变，相反，为了占领更多市场，滴滴可能采取更高的奖励额，以获得更多专车司机，这与滴滴一开始所采用的模式不无干系。

今年4月15日，北京出现了一场不小的专车司机“停运”事件，原因是近期一些专车平台削减了对司机的补贴和奖励。

一直处于聚光灯下的专车司机此前更多是以这样的形象见诸报端：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是开着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月入过万唾手可得。

按照赶集网去年发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，已经超过白领收入最高的城市上海。

当时，各专车公司都能找到不少月入两三万元的专车司机。只不过，这样羡煞旁人的致富故事更多停留在2014年年末到2015年春节前。

来自这些专车司机最多的抱怨是：“当初都是我们这帮司机帮他们打下了市场，现在他们有司机有用户，就不管我们死活了。”

对于滴滴、优步等已经拥有足够用户积累和司机储备的专车平台来说，上述事件在掀起一阵舆论风波之后很快销声匿迹。但对于其他专车平台，整个市场都在疯狂融资，指望在花光所有钱之前耗死对手并不现实。

于是，除最早进入战局的神州专车外，大众交通、首汽约车等几家新的专车平台也都默契地选择了B2C（商对客）的模式来发展业务，从而避开激烈竞争下的双向高额补贴，以及高订单量叠加所造成的亏损。

移动出行市场上的创业项目最初普遍采用了C2C（客对客）模式，但神州专车一开始就将私家车和兼职司机拦在门外，通过租赁车辆、雇用专业司机，走差异化路线。

一名神州专车的“忠粉”告诉本报记者，他一直用神州专车，体验非常好。“有司机告诉我，神州的管理很专业，为每位司机缴金。”该乘客表示，专车司机还告诉他，神州招募司机时的考核要求很严，“其中有一项是将车停进某一区域，但同时又要为车子的周边留出一定的距离，光这一项就淘汰了不少人。”

据了解，相比滴滴、优步等C2C专车平台，神州专车的硬门槛是要求所有车辆均为正规租赁车辆，不接受私家车挂靠，而神州专车司机也均为全职雇用，按月领取固定薪水之外，抽取提成，多劳多得。

从管理模式来看，B2C的模式显然更利于对司机服务的监管，但除了更为高昂的定价，绕不开的问题是B2C专车平台高企的管理成本最终会传导至用户端，在当前“哪家便宜就用哪家”的专车乘客面前，神州专车注定无法与滴滴、Uber等竞争对手动辄千万、百万辆级别的司机规模相比。