后装电子屏企业将倒闭50%：时间差产品是出路？

（原标题：后装电子屏企业将倒闭50%：时间差产品是出路？）

伴随汽车电气化和智能化，一个新时代即将到来。后装中控屏企业的覆灭，原因至少有三个：一是主机厂为了抢夺智能化入口，对中控屏的控制意识越来越强；二是消费升级，大多数汽车都前装了中控屏；三是后装中控屏企业本身技术含量低，没有品牌意识。

很多车企在谋求转型，去年，他们将产品从中控屏转移到了后视镜屏。这是主机厂目前还没有足够重视的地方，后装电子公司开拓出了新的车内产品空间。但核心问题是，后视镜屏相对于中控屏而言，只是换了一个地方。如果盈利方式完全一样，那么现在的问题，一两年后还会遇到。

后装中控屏剧减

在东莞和深圳，汽车后装中控屏企业被统称为电子厂，和原来的电脑配件厂、电视机配件等类似。最初的这类工厂，以生产VCD、DVD显示屏起家，后来演变成生产导航屏等。

最繁荣的时候，这个区域有数百家生产这类产品的工厂，大型工厂的工人数千人，接管了日本先锋、索尼等公司的市场。“2007年后进入鼎盛，只要能生产出来，产品就能卖出去，利润也较高。”一位珠三角区域汽车电子公司内部人士称。

2013年，这个市场忽然进入下行通道。巧合的是，正是这个时候，汽车智能化开始引起主机厂重视，谷歌的无人驾驶汽车已经名气很大，绝大多数主机厂开始进军车联网。

原来不被车企重视的中控屏，开始慢慢被回收。汽车一出厂，就自带了中控屏，后装市场被完全挤压。汽车电子厂开始转移到更小型电子，包括行车记录仪，电子狗等产品。

但这并不是终结，主机厂对于中控屏的控制意识，还在加强。半个月前在北美结束的CES展上，汽车厂推出的电子产品，已经远远非深圳、东莞后装产品生产公司能及。

为了中控屏的使用权，丰田研发了比谷歌地图还要精确很多倍的丰田地图，控制中控屏最主要的使用途径导航。而丰田的下一步，是将地图结合到自动驾驶领域。主机厂对于车内空间和电子产品的使用权，仍然有绝对控制权。

据上述业内人士称，三年前，国内合资公司车型出厂时，装载导航的比例是10%，只有中控屏没有导航的是30%，没有中控屏的是60%；去年，这组数据分别变成了30%、60%和10%。

“已经有多家公司完全退出后装市场，改做其他的产品。今年会有更多的公司退出，能不能出来看自己。”胡杨林说。

汽车电子市场，普遍认为是技术低、门槛低，质量不高的行业。当整个市场转向时，价格战开始蔓延，更加加速了洗牌。“一个出厂价499元的产品，我们仔细核算他们的实际成本，就超过了470元，还没有包括人工成本，这怎么玩？如果一旦出现比较大的返修，唯一的结果就是倒闭。”胡杨林说。

汽车后装电子产品公司尽管发展了十几年，一家工厂的厂房面积可能达到数万平方米，但一直游离在产业链的边缘，无法真正在汽车链条中形成竞争力。这种状况也导致了这个行业的公司品牌意识淡薄，产品卖出去赚快钱的想法是主流。

出路在于玩生态圈？

“赚快钱的意识必须改变，汽车电子后装市场还有空间。”胡杨林认为，2015年中国汽车市场已经达到了1.7亿辆的保有量，后装电子市场年销几百万台的空间是存在的。

但首先要搞清楚，主机厂的控制链条下，空间在哪里。将中控屏转移到后视镜屏，这是一个基于语音控制系统成熟后衍生出来的产品。车内后视镜屏相当于一个小型的中控屏，有实时在线导航、音乐、娱乐等系统，实际上是将导航、电子狗、行车记录仪三个主要功能整合到一块。

但既然汽车出厂时，已经有了中控屏，为什么还要一个后视镜屏？一是行车记录仪等功能在后视镜上更方便；二是电子产品半年一代，更新很快，而一辆车的生命周期是五年以上，出场后车主可能有两到三次更新电子产品。

“实际上，一是和主机厂打了个空间差，另一个是打了时间差。”胡杨林说。市场容量可以预计是巨大的，如果按照10%的车辆升级电子产品计算，每年新增车辆就有200多万辆要升级。

但问题是，产品技术含量低，导致产品本身没有足够的竞争力去抢夺市场，除了质量，打市场很大程度上依靠价格战。上述业内人士称：“单靠硬件产品，必死无疑。”

实际上，因为后视镜屏通过实时导航，装载了3G或4G的网络，甚至通过手机APP来远程监控车辆。这就为后装电子产品企业提供了新的思路。

“我们通过销售后装电子产品，可以打造一个小圈子，生态圈。比如我们的目标是一年销售30万台，那么3年后就有100万车主在使用我们的产品。这里完全可以形成一个小生态圈。”胡杨林说。

目前的移动互联应用端的发展趋势是分散化，未来特定范畴内的小圈子，将可能形成一定的平台能力，这和自媒体趋势相近，服务为主导的平台将是信息传播的通道。车主社群会是后装电子企业的出路吗？