O2O陪驾公司涌入私人学车教练项目

（原标题：O2O陪驾公司涌入私人学车教练项目）

这对于不习惯驾校束缚的学车者无疑是一大利好。虽然目前各地都没有明确给出自学直考的实施细则，但一些O2O陪驾公司已经推出了私人学车教练的项目，整个市场未火先热。

O2O学车来了

“你要学车的话，可以加入我们58学车的QQ群。”对于新取得驾照的本本族而言，58陪练必然不陌生，通过它花几十元就能请到资深驾驶员陪驾，不必自己一个人胆战心惊去磨练。就在1个多月前，58旗下又衍生出一个新项目：58学车。不过，目前仅对杭州地区的学车者开放手动挡训练服务。

据了解，早在今年7月杭州就开始实施“自主约考”，学员可不通过驾校直接去当地车管所预约考驾照，这也是一些O2O企业率先在杭州开放学车业务的重要原因。据了解，通过O2O企业提供的驾驶培训，学员要在4个月内完成全部考试内容，在报名时一次付清全部学费，这同陪驾服务不同，陪驾一次收一次费用。

对于要打造“互联网驾校”O2O学车模式的创业者而言，机会已经出现。就58学车模式来看，和此前的O2O上门到家服务有不少相似之处。费用相对便宜，O2O平台上报出的学费要比目前市场价低20%左右。此外，训练模式也更灵活，用户通过手机App就能事先了解教练的个人信息，包括是否有教练证、驾龄、训练范围、训练场地以及此前各类科目的通过率等。根据这些信息，学员可自主选择教练。一旦确定教练后，科目二(小路考)和科目三(大路考)的训练就由学员与教练自主确定，通过手机App 提前预约，学车期间，可基本保障每位学员一人一车。

除了教练可自主挑选外，学车场地也可根据学员所在地就近安排。目前在杭州地区，58学车平台上可供选择的教练人数为23人，学车场地共有11个，主要分布在城市中心区域。目前，这一相对自由的O2O学车模式已经受到一批学车族的关注。据58学车相关负责人介绍，平台上线以来，报名的已有接近500人，考完的大约50人左右。

目前除了58学车模式外，另一种O2O模式更偏向C2B。比如“91学车”， 学员先体验一节课后再选择平台上的驾校，不满意可中途更换。这种模式的报名费是分批支付，报名时交10%给平台，余下90%分批给驾校(这90%的费用中，报名时给驾校40%，科目二考完，交余下50%给驾校。)学员拿到驾照后，平台方再将10%费用给驾校。不满意可随时更换，给了学车者更多自由。

方便不少问题也不少

《意见》的出台推动我国驾驶人培训考试制度全面改革，根据《意见》要求，2016年开始到2018年，将逐步推行并允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。同时，必须推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务。

在行业人士看来，随着政策的逐步落地，将催生一批互联网创业者的入场，在学车费用、灵活性上助推新模式的产生。但与生活类O2O服务不同的是，驾驶员培训对场地要求很高，这对于擅长“轻模式”的O2O企业来说将是一大挑战。

“我已经有两个星期没有约到教练了。”一位在58学车上的学员告诉《IT时报》记者，他最初考虑到传统驾校学车有不少隐形费用，看到互联网模式下承诺一次付清，不需要额外付费，就觉得比较放心。但如今上车练习之后，还是发现了不少问题。

根据58学车官方人士介绍，平台上的教练均为“自营”，由他们统一管理。但不少学员却发现这些教练并不好约，“最近两周内，每次想约，都发现教练没有空档。”而一旦预约成功，就不得不一次学4个小时，如此分布不均的学习节奏让这位学员大呼吃不消。同时，对于平台打出的“一对一”模式，学员大多抱有疑虑，“科目二中共有5个项目，前期的每个项目单独练习都是一对一，但5个都练习到位后，就是集训，和驾校一样，教练是一对多训练。”

从公示信息看，58学车平台上的教练全部都是挂靠在传统驾校内，每位教练都有固定训练场地。在已经学过的学员看来，这些教练并非全职，更像是“兼职”，“和传统驾校教练差不多，经常会骂人，有些话难听。我现在去了两次，学了6个小时吧，也就学了入库出库。”

此外，教练难约或与场地有限有关。从58学车官方公布的11处学车场地来看，除了停车场外，其余10处均为驾驶员培训中心或者培训学校。而作为非传统驾校的互联网平台，依然很难解决场地限制，“互联网平台基本上都是租用驾校场地的，时间上他们没有控制权。”