据了解， 2015年上半年汽车后服务O2O市场中，e洗车的市场规模占比达到了21%，仅次于占比41.1%的e代驾，但目前这家O2O公司已宣布暂停运营上门业务，并只保留了到店洗车的业务。
e洗车暂停运营上门业务仅是O2O养车现状的缩影，在养车无忧网创始人陈文凯看来，上门洗车并没有改变洗车本身不是车主痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户黏性。“如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其他养车服务，那就有点一厢情愿了。”陈文凯说。
实际上，e洗车遭遇的困境也是目前汽车后市场O2O创业公司面临的共同难题。此前已有云洗车、嗒嗒洗车等相继停止项目运营，而“车8”也发出通告称，由于业务调整从7月17日起停止上门洗车业务，作为上门保养的代表，博湃养车网也因盈利困难开始寻求向线下实体店的转型。
尽管汽车后市场O2O模式对于上门概念提出了质疑，但并不意味着没有盈利机会。国家统计局数据显示，2014年中国汽车保有量达到1.4亿辆，按照每辆车每年保养费用800元计算，汽车保养市场规模将超1100亿元，未来市场空间巨大。
值得关注的是，由交通部牵头制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》日前正式公布，将于2016年1月1日开始实施。这被业内视为打破汽车维修领域的垄断，重构汽车后市场体系的机会。
不过，北京商报记者发现，虽然《汽车维修技术信息公开实施管理办法》为汽车后市场O2O模式提供了发展机遇，但同时也对维修资质提出了更为严格的要求，这无疑也成为O2O创业公司纷纷转入线下运营的主要原因。对此，业内普遍认为，破解汽车后市场O2O盈利难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。
陈文凯表示，除了运用互联网思维方式打造业务模式外，企业必须有强大的供应链支撑。“养车无忧网用两年多的时间才建立了完善的供应链体系，为O2O模式在汽车后市场立足提供了支撑，并构建服务链体系。”陈文凯透露，养车无忧网将推出汽车后市场服务战略伙伴计划，从全国领先的汽车服务机构中精选不超过50家企业，共同打造汽车高品质服务体系。
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王晓易_NE0011
