由于受一直以来的“烧钱补贴”模式以及国内政府对于私家车作为专车提供服务的政策限制，Uber 中国的融资进展并不顺利。此前，有传言Uber 中国已经获得了包括高瓴资本、平安集团的投资，但是最终这一消息被证实为不实传言，而平安集团转而投资Uber 的死敌滴滴。
随后在9月初，Uber 中国工作人员对外确认，12亿美金的融资已经到位，百度参与了本轮融资，但是对于其他投资方的信息并没有透露。Uber CEO 表示此轮投资方的背景都是中国本土公司，其中不乏“国字号”投资方。如果消息属实的话，此轮投资方就包括乐视汽车。
除了此次投资之外，乐视汽车在9月份还完成了另外两个新动作。
9月9日，乐视汽车宣布投资数千万元入股新能源汽车综合服务公司“电桩”，布局充电桩业务方向。
另外，继4月份宣布正式合作之后，知情人士透露，乐视汽车联合创始人丁磊已经与阿斯顿.马丁 CEO在汽车研发、制造甚至销售等多个领域合作的可能性展开了深入讨论。乐视将为阿斯顿·马丁提供车载智能终端、互联网应用及服务，并合作开发车载娱乐系统。
短短一个月之内，乐视汽车的动作不可谓不快。但作为“汽车生态系统”中最重要的一环，乐视超级汽车却并没有太大动静，只有8月18日对外曝光的一张概念效果图。
要知道在国内智能汽车市场，不只有乐视汽车，包括新锐车企蔚来汽车，以及在业内被评价为“PPT造车”的游侠汽车都有类似的造车雄心。尤其是蔚来汽车，在中国、美国、德国、西班牙等全球各地拥有专业的“造车团队”。公司创始人之一，前汽车之家CEO李想表示，明年将推出首款限量版纯电动超跑。
相比之下，乐视汽车在团队资料、项目进展方面的消息就少了许多。超级汽车何时推出目前还只是传言阶段，另外基于“互联网基因”的超级汽车能否得到汽车用户的认可也考验着整个“造车团队”的实力。
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王晓易_NE0011
