电信业新一轮重组的传闻有其大背景，现在国家部委正在积极推动央企改革，尤其是去年南北车的重组合并点燃了央企合并的热情。据《华夏时报》引述接近国资委的消息人士透露：“今后3年，央企将迎来重组潮，预计会从目前的112家缩减至50—60家。”现在除了尘埃落定的南北车合并外，多个领域的央企重组消息在盛传，比如航运领域的中远集团和中海集团、铁路基建领域的中国铁建集团和中国中铁集团的合并等等。
这次央企重组潮为什么会兴起，一个重要的因素是国家希望增强央企的国际竞争力，更好地适应市场竞争。中国南车和中国北车当初是一家人，2000年中国铁路机车车辆工业总公司(中车公司)被分拆为两家国有企业。就像当初电信业重组，中国电信被南北拆分为中国电信集团和中国网通集团(注：中国网通后来并入中国联通)。
中车公司当初的分拆，是为了搞活国内的机车制造行业，就像中国电信当初分拆，也是为了打破固网领域的垄断增加竞争机制。而今年南北车的合并，也是为了市场竞争，不过目标是瞄向了国际市场。因为在合并之前，南北车在国际市场上竞争很激烈，屡屡发生恶性竞争的事情。和南北车一样，中国铁建和中国中铁这两大基建巨头也屡屡在海外恶性竞争。重组，无疑是消除内耗，提升国际竞争力的有效手段。
但是重组中国电信和联通，离提升国际市场竞争力的这一主旨似乎比较远。无论是中国移动，还是中国电信和中国联通，他们的主要精力和心思都放在国内市场，在国际市场虽然有所动作，但只是点缀而已。三家运营商在国际市场也没有恶性竞争，所以电信业进行新的重组，目的是为了提升运营商在国际市场的竞争力这点理由似乎难以成立。
既然不是瞄准国际市场，那这次传闻中的电信重组就是瞄向国内市场了，这点又会成立吗？假如中国联通和中国电信合并，在营业收入上基本与中国移动持平，但是在净利润和移动用户数上仍与中国移动相差甚远，并不会改变后者一家独大的局面。而且，这样的合并会使固网领域出现垄断的新状况，将掌握国内90%以上的骨干互联网资源。这些都不利于国内电信市场的充分竞争，违背主管部门让运营商市场化运营的初衷。而且，即使这两家合并，难度也非常高，从2008年网通和联通的合并情况来看，这种对等整合难度相当大，整合的周期也非常长，这会助推中国移动从“一家独大”变成“一骑绝尘”。
中国联通与中国电信合并是不靠谱的，如果这次真的有电信业重组，也许拆分中国联通更合适，将它的固网资源划给中国移动，移动业务则交给中国电信，各自的短板都得到了弥补。但是这样的方案，也不会解决电信业失衡的发展状况，给中国移动一家独大的现状带来太大改变。总之，电信重组就是一本难念的经，完美一词在这里不存在。
IT时报记者 钱立富
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