产销量一年增长超3倍
数据显示，新能源汽车产销量从2014年开始，便显现出十分惊人的增长。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。进入2015年，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车的发展呈现“爆炸式”增长。特别是当我国逐渐把纯电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。
2014年，中国纯电动乘用车单年生产3.78万辆。汽车工业协会副秘书长师建华介绍，据统计今年1-6月份，新能源汽车共生产7.6万辆，销售7.27万辆，同比分别增长2.5和2.7倍。其中纯电动汽车产销分别是4.9万辆和4.6万辆，分别增长3倍和2.9倍。
长足发展两大难题待解
师建华说，从数据可以看出，新能源汽车发展速度非常快，而新能源车也会是未来中国汽车的增长点。但是现在新能源汽车没有大量走向市场，主要问题“卡”在续航里程和充电。
不过，师建华也表示，充电设施需要政府的配合和环境的营造，而里程问题技术的突破只是一个过程。未来如果新能源汽车续航里程可以达到300-400公里，新能源汽车在中国这个全球最大的市场得到快速发展指日可待。
此外，乘用车联席会议秘书长崔东树建议，北京的新能源车摇号政策，一定要对国产新能源车给予充分的支持。在充电补贴方面，也应该是“政府先补，最后逐步走向市场化的过程”。 这样对解决充电难题会有很大缓解，对消费者买车也是一个推动作用。
车主故事
开新能源车患上“里程焦虑”
市民张先生在去年新能源车配置指标开放之初，就直接获得了一个指标，并购买了一辆北汽E150EV，成了首批开上纯电动汽车的车主。
张先生说，他从买车的时候就“波折不断”，先是没有固定车位安装充电桩，小区地上车位都是“先到先得”，地下车位还有200多个业主排队。最终他选择了便携式充电设施，即从家里“飞线”到楼下，接市电充电。但这样的充电方式受限制较多，不如固定充电桩安全，每次充电车辆需要停在自家窗户附近。
不过相比之下，最大的问题还是“里程焦虑”。“150公里的续航里程，实际也就跑120公里左右。”张先生说，“自从开上这辆电动汽车后，每次出门行驶路线我都要精确计算，尽量不超过100公里。”
张先生说，尽管纯电动汽车有这样那样的问题，他现在还是庆幸当初买了一辆，因为从6月份开始，新能源汽车指标也要“摇号”了！“而且现在每周不限号，听说马上又要免过路费和停车费了。先占个指标再说，以后还可以再换续航里程更长的车”。
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王晓易_NE0011
